МГ 1

Можливі несправності системи мащення двигуна бмп-2

Ознака несправності	Можлива причина	Спосіб усунення несправності
1	2	3
Тиск масла в головній магістралі двигу-на низький або відсутній	Недостатня кількість масла в баці	Дозаправити бак
	Засмічено фільтр грубої очистки масла	Промити фільтр згідно
	Засмічено редукційний клапан масляного насосу	Промити редукційний клапан, не порушуючи його регулювання
	Несправний манометр	Замінити манометр
Після пуску двигуна тиск масла підвищи-вся і відразу ж впав	Недостатнє надходження масла з баку до масляного насосу (забруднений тру-бопровід, холодне масло)	Прогріти двигун за допомогою підігрівача, очистити трубопровід, створити тиск у головній магістралі і пустити двигун
Стрілка манометра масла коливається	Підсмоктування повітря в з'єднаннях труби підведення масла від баку до нагні-таючої секції насосу при роботі двигуна. При зупинці двигуна в місцях підсмо-ктування з'являється течія	Усунути негерметичність системи
Збільшення витрати масла(більше3,5 л/г), димління і пробива-ння газів через суфлер	Підвищений знос порш-невих кілець і внаслідок цього попадання масла в камеру згоряння	Двигун підлягає ремонту
Зменшення або відсутність витрати масла	Попадання палива в масло через: нещільності з'єднань по конусах трубок високого тиску з боку головок	Підтягти штуцера трубок високого тиску
	тріщини в розпилювачі або в щілинному фільтрі форсунки	Перевірити форсунки, несправні замінити
	негерметичність об'єднаного зливу палива з форсунок під кришками головок	Перевірити герметичність системи опресуванням дизельним паливом за допомогою скляної трубки діаметром 15мм, висотою 1 м, приєднаної до трійника системи зливу. Падіння рівня цілком залитої трубки протягом 5 хв. не повинно перевищувати 30 мм. Виявлену негерметичність усунути
Падіння рівня масла в масляному баці на сто-янці (при непрацюючо-му двигуні). Рівень масла в баці відновлю-ється при пуску двигуна	Перетікання масла з масляного баку в картер через масляний насос	Замінити масляний насос
Висока температура масла на виході з двигуна	Двигун перевантажений	Перейти на нижчу передачу. Зменшити навантаження
Висока температура масла на виході з двигуна	Несправний термометр Забруднено радіатор	Замінити термометр Очистити і промити радіатор
Заслінки ежектора не закриваються	Нагар на заслінках, осях заслінок, а також на кулачку і ролику перехідного містка	Очистити від нагару
Падіння тиску масла при роботі МЗН-3	Засмічено фільтр МЗН-3	Перевірити стан фільтру і при необхідності промити його

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1.Система змащення двигуна БТР-80 є циркуляційна, комбінована, з мокрим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла , вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

2. Система змащення двигуна БМП-2 є примусова, циркуляційна, із сухим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла , вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправності.

Система охолодження двигуна БТР-80 .

Система охолодження призначена - для відводу надлишкового тепла від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримки температури цих деталей у необхідних межах.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип системи охолодження Рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини .

Заправна місткість, л 50(49-НОР)

Застосовувані охолодні рідини:

взимку Низькозамерзаюча рідина марки (А,М) 40 або 65

влітку Вода з трикомпонентною присадкою. Температурний режим. рекомендований/max 80-100/150 не більше-2год

Термостати працюють в діапазоні 80-95°С

Термосиловий клапан гідромуфти діапазон 86-90°С

Тип підігрівача Форсуночний з жаротрубним котлом

Тип системи підігріву Рідинна з примусовою циркуляцією

Система забезпечення холодного пуску двигуна Електро факельний пристрій (ЕФУ)

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

радіатор;
теплообмінник;
пароповітряний клапан;
розширювальний бачок;
2-а термостати;
насос;
гідро муфта приводу вентилятора.
вентилятор з приводом і кожухом кожух (об'єднані в окремий агрегат що кріпиться в кормовій частині машини за двигуном на чотирьох гумових опорах);

СХЕМА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕНЯ ДВИГУНА

1 - кожух вентилятора; 2 - захват кожуха; 3 - заливна горловина радіатора; 4 - заливна горловина расширювального бачка; 5 -расширозширювальний бачок; 6 - гідромуфта; 7 - ведомий вал гідромуфти; 8 - підвідний шланг радіатора; 9 - муфта приводу вентилятора; 10 - масляный радіатор; 11 - радіатор; 12 - направляюча кожуха вентилятора; 13 - хомут кріплення радіатора; 14 - вентилятор; 15,16 - опоры радіатора з вентилятором; 17 - відвідний шланг радіатора; 18 - хомут кріпленя разширювального бачка; 19 - тяга керування зливним краніком; 20 - ручка вмикача гідромуфты; 21 - патрубок відводу рідини до водяного насосу; 22 - водяний теплообмінник; 23 - підвідний патрубок теплообміника; 24 - шланг зливу рідини з теплообміника; 25 - відвідний патрубок теплообміника; 26 - масляний теплообміник; 27 - підвідний шланг до верхнього лівого масляного радіатору

Содержание