Заміна масла в бортовій передачі

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: подовжувач, вороток, змінні голівки 17, 22, 27, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), дріт КО 1, КО 1,6 (у шухляді для ЗІН), цебро, ганчірка. масло.

• Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.

• Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

• Очистити від пилу і бруду пробки заправного і зливального отворів бортової передачі і расконтрити їх.

• Приготувати тару.

• Вивернути пробку зливального отвору і пробку заправного отвору.

• Злити масло в тару.

• Ввернути пробку зливального отвору і законтрити дротом.

• Заправити маслом шприцом у бортову передачу до крайки заправного отвору (приблизно 2 л).

• Ввернути пробку заправного отвору, законтрити її дротом.

• Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.

Висновок: Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні

Можливі несправності планетарного механізму повороту та гальм, бортових передач.

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1.Планетарний механізм повору надійно передає момент, що крутить, від коробки передач до бортових передач, а також забезпечує здійснення повороту та короткочасне збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі) вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

2.Зупиночні гальма стрічкові, що плавають. Вони забезпечують швидку і надійну зупинку машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

3. Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Мости.

Мости призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів.

Розміщення та кріплення

Усі мости встановлені усередині корпусу машини і кріпляться в ньому в трьох місцях кожен болтами за фланець картера болтами через фланці, ущільнювальне кільце і гумову прокладку до листів основи корпусу і до кронштейнів поперечок і днища корпусу болтами через кронштейни і гумові подушки

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Балка:

• картер з заливною і зливним отвором;

• кришка картера;

• перехідне кільце;

• муфта з кришкою;

• кожух півосі.

2. Головна передача:

• ведуча шестерня;

• ведома шестерня.

3. Диференціал:

• чашка;

• внутрішня зірочка;

• зовнішня зірочка;

• сухарі;

• сепаратор;

• внутрішнє кільце;

• зовнішнє кільце;

4. 2-і півосі (довга і кородка);

5. Система вентиляції(кутники і трубки).

СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ТА КРІПЛЕННЯ МОСТІВ

1 - прокладка; 2 - фланець; 3 - ущільнююче кільце; 4,6,25 - болти; 5 – пластина; 7 - подушка; 8 - втулка; 9,13 - шайби; 10,26 - гайки; 11 - кронштейн поперечини; 12 - кронштейн моста; 14 - четвертий міст; 15,18 - пробки заправних отворів; 16,20,21,24 - трубки вентиляції мостів; 17 - третій міст; 19 - другий міст; 22 - перший міст; 23 - тройнік; 27 - пластина; 28 – прокладка.

ВДУЧІ МОСТИ

1 - кожух; 2 - довга полувісь; 3,10,11,13,28 - прокладки; 4 - картер; 5 - стопорна пластина; 6 -реголювальна гайка; 7 - кришка; 8 - кулачковий дифференціал; 9 - ведома шестерня; 12 - перехідне кільце; 14 - коротка полувісь; 15,17 - підшипники; 16 - муфта; 13 - реголювальні прокладки; 19 - ущільнююче кільце; 20 - кришка; 21 - маслогіне кільце; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - шплінт; 25 - гайка; 26 - ведуча шестерня; 27 - кронштейн; 29 - регулювальні кільце; 30 - кільце; 31 - пробка заправного отвору.

ОСНОВНІ ВІДМІНОСТІ МІЖ МОСТАМИ

І-ІV мости відрізняються від ІІ-ІІІ - розташуванням кожухів півосей щодо картера і довжиною півосей, а також наявністю на другому і третьому мостах кришки сальників ведучої шестірні з бобишкою під установку храпового механізму противоскатного пристрою.

І від ІV і ІІ міст від ІІІ - відрізняються масловідгонними кільцями, встановленими на хвостовику ведучої шестірні. Масловідгонні кільця третього і четвертого мостів мають на зовнішній циліндричній поверхні нарізку з правою спіраллю і на торці — мітку П, а першого і другого мостів — з лівою спіраллю без мітки.

Недотримання цієї умови при зборці вузла ведучої шестірні може привести до течі масла через ущільнювальні манжети фланця. Номер моста вибитий на одному з ребер кожуха.

Балка

Кожен ведучий міст являє собою складену пустотілу балку, у якій розташовані головна передача, диференціал і півосі.

Основні частини всіх мостів (головні передачі, диференціали, картери і кожухи півосей) однакові.

Картер моста служить для розміщення в ньому вузлів головної передачі диференціала. Картер сприймає на себе навантаження, що виникають при роботі головної передачі.

Для запобігання підвищеного тиску всередині моста внутрішні порожнини в перших трьох мостах через кутові штуцери, з'єднані трубками, виведеними через перегородку у відділення силової установки, з'єднані з атмосферою. Четвертий міст з'єднаний з атмосферою через вкручений у картер сапун.

Для заправлення і зливу масла в першому, другому і третьому мостах передбачені отвори, що закриваються пробками й ущільнювальними кільцями, розташовані відповідно у верхній і нижній частинах картерів мостів.

Для заправлення масла в четвертий міст служить отвір, розташований біля лівого фланця картеру моста. Отвір заглушається конічною пробкою. Для зливу масла служить отвір, аналогічний отворам в інших мостах.