І. Роздавальна коробка

Картер РК складається з верхньої і нижньої половин. Між верхньою і нижньою половинами картера встановлені прокладки. У нижній половині картера маються отвори, куди вкручені зливальні пробки, а також магнітна пробка. На верхній половині картера мається отвір, у який ввернутий покажчик рівня масла. Маслоналивний патрубок з фільтром одночасно служить сапуном роздавальної коробки. Картер забезпечений двома рим-болтами для монтажу і демонтажу РК.

Ведучий вал розташований у верхній половині картера на підшипниках. На валу на шліцах розміщений блок шестерень включення підвищувальної і понижуючої передач, а в передній частині — муфта включення добор потужності на лебідку.

Міжосьовий шестеренний диференціал встановлений на підшипниках, призначений для зменшення циркуляції потужності в трансмісії машини між третім і четвертим мостами.

На корпусі диференціала на шпонках встановлені ведені шестірні підвищувальної і понижуючої передач, а на шліцах — муфта включення блокування диференціала, переміщення якого убік вимикання обмежується стопорним кільцем.

Вивідними валами диференціала служать передні і задній проміжні вали, що спираються на внутрішні шліци напівосьових шестірень диференціала і на підшипники в стінах картера.

Напівосьові шестірні спираються на коробки диференціала через бронзові втулки з гвинтовою нарізкою для забезпечення циркуляції масла.

Передній та задній проміжний вал.

На проміжних валах на шліцах встановлені ведучі шестірні приводів на мости.

На передньому кінці проміжного валу встановлена ведуча шестірня приводу спідометра, що знаходиться в зачепленні з веденою шестірнею, розташованою в кришці приводу спідометра.

Передній кінець валу служить також опорою заднього гальмового барабана стояночного гальма.

Ведучі і відомі диски фрикціону встановлені на зубцюватих вінцях ведучих і відомого барабанів фрикціону і затиснуті між упорним і натискним дисками зусиллям чотирнадцяти пружин.

Ведучі шестірні знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестірнями, що сидять на шліцах вторинних валів.

Вторині вали

На передніх шлицьованих кінцях вторинних валів встановлені муфти включення передніх мостів. Шлицьований хвостовик заднього вторинного валу служить опорою гальмівного барабана стояночного гальма.

На верхній половині картера на двох штифтах, що центрують, встановлена верхня кришка зі змонтованими в ній штоками включення передачі включення приводу на лебідку, з'єднаних з вилками переключення. В отворі над кулькою-фіксатором штока переключення передач встановлений стопор фіксатора механізму блокування переключення передач. Механізми включення передніх мостів складаються з картера і розміщених у ньому вала приводу, штока, вилки переключення.

Вал добору потужносі на лебідку

Добір потужності на лебідку здійснений від ведучого валу через вал приводу на лебідку. На шліцах переднього кінця вала приводу встановлена ведуча зірочка ланцюгової передачі приводу лебідки.

Вал добору потужносі на водометний рушій

Добір потужності на привод водометного рушія здійснений від ведучого валу РК, що шестірнями зв'язаний з відомим валом добору потужності.

На задньому торці припливу верхньої половини картера РК встановлений механізм включення приводу на водометний рушій, що складається з картера, вала, штока і вилки. Механізм включення приводу на водометний рушій постачений датчиком сигналізатора включення водомета.