Торс іонні вали

Пружним елементом підвіски є торс іонний вал — сталевий круглий стрижень зі шлицьованними голівками. Торсіонний вал змонтований у волостях осей нижнього важеля й одною голівкою встановлюється в шлицьованному кінці передньої осі, а іншою голівкою — у шлицьованній регулювальній муфті, закріпленій болтами в клемовому затиску кронштейна закладення торс іонного валу. Від подовжніх зсувів торс іонний вал фіксується у виточені шлицьованного кінця осі важеля стопорною планкою. Шліцьові голівки валу закриті з торців заглушками з ущільнювальними гумовими кільцями і шайбами, скріпленими болтами.

Між регулювальною муфтою і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух, закріплений хомутами.Регулювальна муфта своїм важелем упирається, з одного боку, у голівку регулювальної втулки, вкрученої в приварену до корпусу п'яту, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта, Від подовжніх зсувів муфта утримується клемовим затиском кронштейна закладення торс іона з болтами.

Усі торс іонні вали по розмірах однакові і на обох голівках мають однакове число шліц, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торс іонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ЛЕ і встановлюються в підвіски коліс лівого борту машини. Торс іонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борту машини.

Встановлювати ліві торс іонні вали на місці правих і праві на місце лівих забороняється.

1,10 — гумові втулки;

2 — кронштейн;

3 — нижній важіль;

4 — торсіонний вал;

5 — кронштейн регулювальної муфти;

6 — регулювальна муфта;

7 — захисний кожух;

8 — хомут;

9,17,20 — упорні шайби;

11 — пробка;

12,13 — щоки;

14 — гайка;

15 — стопорна планка;

16 — ущільнююче кільце;

18 — болт; 19 — заглушка;

21 — зєднувальна вісь

Буфери

Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер стиску, а два буфери віддачі обмежують хід колеса вниз. Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпусу машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.

Буфери віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори верхніх важелів підвіски, спираючись об буфери, обмежують провисання коліс.