Обслуговування системи запуску стисненим повітрям

При контрольному огляді і щоденному технічному обслуговуванні перевірити тиск у балоні пневмосистеми і відсутність витоку повітря з трубопроводів і їхніх з'єднань.

При технічному обслуговуванні № 1 і 2 крім робіт щоденного технічного обслуговування перевірити чистоту повітряного фільтру і злити конденсат з відстійника.

Регулювання повітрерозподілювача перевіряється при виявленні ненормальної роботи або після ремонту повітрерозподілювача в такій послідовності:

• підняти лобовий ребристий лист;

• викрутити болти кріплення кришки лючка картеру головного фрикціону і зняти кришку;

• викрутити болти кріплення кожуху над стрілкою і зняти кожух;

• закріпити болтами на лючку головного фрикціону пристосування для провертання колінчатого валу двигуна;

• розшплінтувати і вивернути штуцер трубки підведення повітря до повітрерозподілювача і від’єднати трубку,

• вивернути ковпак повітрерозподілювача;

• обертаючи колінчатий вал по ходу обертання (проти ходу годинникової стрілки, якщо дивитися з боку маховика), встановити поршень третього лівого циліндра в положення 18 ±2° після в. м. т. у такті робочого ходу (впускні і випускні клапани закриті).

У цьому положенні колінчатого валу отвір у корпусі повітрерозподілювача, через яке повітря надходить у третій лівий циліндр, повинне бути цілком відкрито, а що набігає (передня по ходу) крайка овального отвору розподільного диска повинна збігатися з крайкою цього отвору.

У випадку розбіжності крайок відрегулювати повітрерозподілювач, для чого:

• розшплінтувати і відвернути гайку, зняти розподільний диск і пружину;

• шляхом послідовних перестановок регулювальної втулки на шліцах валика і підбору положення розподільного диску домогтися сполучення крайок отворів; помітити положення розподільного диску щодо корпусу повітрерозподілювача і зняти диск;

• встановити пружину, розподільний диск і навернути гайку;

• провернути колінчатий вал проти ходу на 20—30° і знову встановити поршень третього лівого циліндру в положення 18±2° після в. м. т.;

• при правильному регулюванні зашплінтувати гайку й встановити на місце ковпак;

• приєднати трубку підведення повітря і зашплінтувати дротом;

• зняти пристосування для провертання колінчатого валу двигуна;

• встановити на місце кожух, кришку люка головного фрикціону і лобовий ребристий лист корпусу машини