МГ 1

Система змащення і гідрокерування

Система змащення і гідрокерування силової передачі призначена - для вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також для затягування стрічок зупиночних гальм.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Кількість мастила.л	20
Марка мастила -основне	МТ-8п, або МТ-16п
-дублююче	ТСЗп-8

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

Масляний насос;
Масляний фільтр-гідроциклон;
Клапанна коробка;
Клапан плавного включення головного фрикціону;
Золотникова коробка;
2-а сервобустери переключення ІІ-ІІІ,ІV-V передач;
Масляний радіатор;
Перепускний клапан;
Трубопроводи.

СХЕМА ГІДРОКЕРУВАННЯ СИЛОВОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ

1 – лента зупиночного гальма; 2 – гідроцеліндр лівого зупиночного гальма; 3 – золотник сервоцеліндра перемикання передач; 4 – сервоцеліндр ІІ і ІІІ передачі КП; 5 – поршень сервоцеліндра; 6 – ричаг золотника зупиночних гальм; 7 – пружина; 8 – втулка пружини; 9 – золотник правого повороту; 10 - ричаг золотника лівого повороту; 11 – пружина золотника правого повороту; 12 – відтяжна пружина; 13 – трубопровід до лівого зупиночного гальма; 14 – золотник зупиночних гальм; 15 – золотникова коробка; 16 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 17 - гідроцеліндр правого зупиночного гальма; 18 – золтник лівого повороту; 19 – сигналізітор тиску; 20,45 – клапани; 21 – дросіль; 22 – гнучкий шланг відводу мастила до сигналізатору тиску; 23 – трубопровід від гідроцеклону до клапаної коробки; 24 – манометр системи мащення силової передачі; 25 – прицмач манометра; 26 – масляний радиатор; 27 – гнучкий шланг; 28 – поршень бустера головного фрикціону; 29 – головний фрикціон; 30 – перепускний клапан; 31 – клапан зливу масла в картер КП; 32 – підон КП; 33 – масляний насос; 34 – сідчатий фільтр; 35 – нижній картер КП; 36 – пробка; 37 – бункер гідроцеклона; 38 – гідроцеклон; 39 - канал підведення мастила до гідроцеклону; 40 – клапан системи мащення; 41 – клапан системи гідрокерування; 42 – золотник головного фрикціону; 43 – корпус клапаної коробки; 44 – поршень бустера гальма ПМП; 46 – поршень бустера блокувального фрикціону ПМП; 47 – зворотній клапан пневмо системи машини;48 – канали системи гідрокерування.

3 – редукційний клапан;

4 – ведома шестерня масляного насосу;

5 – ведуча шестерня масляного насосу;

Масляний насос призначений для прокачування масла під тиском у системі змащення і гідрокерування силової передачі. Він розташований у нижній частині КП і складається з корпусу, що веде і веденої шестерень і редукційного клапану.

Гідроциклон призначений для очищення масла від механічних домішок.

Він розташований на верхній половині картера КП (з лівої сторони) і складається з циклону, бункеру і пробки.

1 – спускна труба;

2 – ущільнюююче кільце;

3 – корпус гдроцеклону;

4 – фланець кріплення;

5 – штуцер відводу масла в систему;

6 – овальний отвір входженя масла від насосу;

7 – бункер.

Клапанна коробка призначена для розподілу потоків масла, підтримки необхідного тиску масла в системі змащення і гідрокерування КП і ПМП і для керування головним фрикціоном. Вона розташована на верхній частині картера КП і складається з корпусу, клапанів і золотника приводу керування головним фрикціоном.

Клапан підтримує тиск масла в системі гідрокерування рівний 0,76—0,93 МПа (7,8—9,5 кгс/см²), а клапан — тиск у системі змащення 0,25—0,3 МПа (2,5— 3 кгс/см²). При частоті обертання колінчатого валу двигуна 900—1000 об/хв. тиск масла в системі змащення повинен бути не менш 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Клапан запобігає включенню головного фрикціону при короткочасному зниженні тиску масла в момент заповнення сервобустерів при переключенні передач.

Клапан плавності включення головного фрикціону розташований на кришці і складається з корпусу, кулькового клапана, дроселя з фільтром і пробки.

Золотникова коробка призначена для керування фрикційними елементами ПМП і зупиночними гальмами. Вона розташована на верхній половині картера КП поруч із клапанною коробкою і складається з корпусу, золотника лівого повороту, золотника правого повороту, золотника зупиночних гальм, відтяжних пружин і важелів.

1 – золотникова коробка; 2 – ричаг золотника повороту лівого ПМП; 3 – скос золотника; 4 – золотник поворота правого ПМП; 5 – лиска золотника; 6 – канал проходу масла з зплунжерної порожнини; 7 – пробки; 8 – золотник приводу зупиночних гальм; 9 –клапан в золотніку; 10 – штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) лівого зупиночного гальма; 11 – лиска; 12 - штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) правого зупиночного гальма; 13 – кришка золотникової коробки; 14 – пружина золотника; 15 – відтяжна пружина верхнього ричага; 16 – ричаг приводу золотника зупиночних гальм; 17 - ричаг золотника повороту правого ПМП; 18 - золотник поворота лівого ПМП; 19 – втулка упора пружини; 20 – нижній ричаг золотника керування поворотом правого ПМП; 21,24 – пружини золотників; 22 – рівчачок для входження сухаря нижнього ричага керування золотником; 23 – нижній ричаг золтника керування поворотом лівого ПМП; 25 – відтяжна пружина ричага приводу зупиночних гальм; 26 - нижній ричаг приводу золтника зупиночних гальм.

Сервобустери переключення передач призначені для полегшення переключення II і III, IV і V передач у КП. Вони передають і збільшують зусилля від тяг приводів керування коробкою

передач до вилок переключення передач. Сервобустери розташовані на верхній половині картера КП. Вони однакові по будові і складаються з корпусу, поршня, золотника, стрілки, муфти і пружини.

1 – показчик положення золотника; 2 – горпус гідросерво целіндра; 3 – муфта поршня; 4 – поршень гідросерво целіндра; 5 – ущільнюючі манжети; 6 – золотник; 7 – зворотня тружина; 8 – втулка пружини; 9 – упор втулки; 10,13 – кришки гідросерво целіндра; 11 – гайка; 12 – прокладка; 14 – кульовой шарнір; а,б – порожнини; в – паз.

Масляний радіатор — трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла системи змащення і гідрокерування КП. Він розташований у коробі ежектора і по будові аналогічний масляному радіатору системи змащення двигуна.

Пропускний клапан призначений для запобігання радіаторів від високого тиску при переохолодженні масла. Він розташований над силовим блоком у перегородці силового відділення і складається з корпусу, кульки і пружини. Пружина клапана відрегульована на тиск відкриття 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см²).

Для підведення масла до механізмів у картері КП виконані свердління і канали. При працюючому двигуні і нейтральному положенні важелів керування масляний насос подає масло з картера КП через сітчастий фільтр по каналі картера КП у гідроциклон. Вхідний паз гідроциклона розташований по дотичній до циліндричної частини циклона. При проходженні масла механічні домішки під дією відцентрової сили відкидаються до стінок циклону і, сповзаючи, осідають у бункері. Очищене масло надходить у клапанну коробку.

Під тиском масла клапан відкривається, і масло з порожнини в надходить по трубопроводу в радіатор і далі через порожнину м — на змащення ПМП, підшипників, шестерень, сухарів вилок переключення передач і інших деталей КП. Одночасна масло надходить і до золотникової коробки.

При заповненні бустерів системи керування відбувається зниження тиску масла в порожнині в, клапан під дією пружини повертається в первісне положення і перекриває канал підведення масла на змащення КП і ПМП. Переміщення клапана (відкривання і закривання) забезпечує підтримку постійного тиску масла в системі гідрокерування силовою передачею.

Клапан, працюючи по тому же принципу, що і клапан, забезпечує підтримку тиску масла в системі змащення КП.

Висновок: 1.Завдяки головному фрикціону ми можемо на машині відключати двигун від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини, забезпечувати плавне трогання машини з місця, запобігати від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

2.Система мащення та гідрокеруваня забезпечує вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також затягування стрічок зупиночних гальм що полегшує роботу водія механіка.

Коробка передач БМП-2

Вона призначена:

для зміни моменту, що крутить, на ведучих колесах і швидкості руху машини;

для забезпечення руху машини заднім ходом;

для відключення двигуна від ведучих коліс.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Механічна, з постійним зачепленням шестірень, із синхронізаторами на II, III- IV і V передачах

Кількість передач 5 — вперед, 1 — заднього ходу

Передаточні числа: При включеній уповільненій передачі

I передачі 5,25 7,56

II передачі 2,842 4,092

III передачі 1,912 2,753

IV передачі 1,284 1,849

V передачі 0,858 1,236

передачі заднього ходу 5,25 7,56

Застосовувана олія МТ-8п, або МТ-16п або ТСЗп-8

Заправна місткість, л, близько 20

Маса (з головним фрикціоном, ПМП, гальмами і гідроприводом), кг 536,8

Привод керування переключенням передач Механічний з гідравлічним сервоприводом на II, III, IV, V передачах

Содержание