Врівноважуючий механізм

Врівноважуючий механізм призначений для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Ці сили врівноважуються двома противагами, закріпленими на щоках першої шатунної шийки, місцевою вибіркою металу на ободі маховика і спеціальним механізмом, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається з валу з противагами на кінцях. Противага виконана у виді шестерні, що входить у зачеплення із шестернею колінчатого валу.

Вал спирається на три підшипники кочення, встановлені в нижній частині блоку-картера, і обертається з тим же числом обертів, що і колінчатий вал двигуна, але в зворотному напрямку.

Шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу. Він складається з трьох спарених шатунів двотаврового перетину, виготовлених з високолегованої сталі. Кожна пара шатунів складається з вильчатого шатуна і внутрішнього (причіпного) шатуна. Нижня головка вильчатого шатуна встановлюється на шатунній шийці колінчатого валу, а нижня головка внутрішнього шатуна входить у паз вильчатого шатуна й охоплює проставку і кришку. Верхні головки вильчатих шатунів з'єднуються з поршнями лівого блоку циліндрів, а внутрішніх — з поршнями правого блоку. Хід поршнів правого і лівого блоків однаковий.

Нижні головки вильчатих шатунів закріплюються на шатунних шийках колінчатого валу за допомогою болтів, що стягають за допомогою гайок кришки, вкладиші і проставку зі стрижнем. Гайки контрятся шплінтами.

Нижні головки внутрішніх шатунів стягаються болтами за допомогою гайок, котрі контрятьтся шплінтами.

На площині роз’єму нижніх головок шатунів виконані шліци для запобігання зрушення кришок.

Вкладиші сталеві тонкостінні, покриті тонким шаром свинцюватої бронзи й освинцьовані. Зовнішні поверхні вкладишів обміднені. Від провертання вкладиші фіксуються штифтами.

Змащення до вкладишів внутрішнього шатуна підводиться зі свердлінь шатунних шийок колінчатого валу через два отвори у верхній половині вкладишів і отвір у проставках.

У верхні головки шатунів запресовані бронзові втулки, що служать підшипниками для поршневих пальців. Поршневий палець змазується розбризкуванням масла через шість отворів у верхній головці шатуна. В один з цих отворів запресована латунна трубка, що утримує втулку від зсуву.

Поршнева група складається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок.

Поршень сприймає сили тиску, що виникають при згорянні палива в циліндрі, і через поршневий палець передає їх на шатун. Поршень виштампуваний з алюмінієвого сплаву.

Днищу поршня додана спеціальна форма, що сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню палива, що впорскується в камеру згоряння. З внутрішньої сторони на спідниці поршня мається дві бобишки. У розточення бобишок вставляється поршневий палець. У нижній частині бобишок просвердлено по два отвори, через які масло, що розприскується в картері, попадає на змащення поршневого пальця. На утворюючій поршня проточені п'ять канавок, чотири з яких розташовані вище отвору під поршневий палець, а одна — нижче. Четверта і п'ята зверху канавки мають фаски з маслосточними отворами. У канавки поршня встановлюються поршневі кільця.

Два верхніх кільця що ущільнюють, сталеві, трапецеїдального перетину, покриті пористим хромом. Третє і четверте кільця комбіновані, тобто поряд з ущільненням від прориву газів служать для видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. Комбіновані кільця конічного перетину, з кутом нахилу по утворюючої, виготовлені зі спеціального чавуна. Кільця покриті тонким шаром твердого хрому.

П'яте кільце маслоскидуюче зі спеціального чавуна, з кутом конусу по утворюючій 6°.

Поршневий палець типу, що плаває, сталевий, цементований, пустотілий. По обидва боки в поршневий палець встановлюються бронзові заглушки обмежуючі його осьове переміщення і запобігаючі дзеркало циліндра від задиру торцями пальця.

Головка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. На нижній площині головки мається три розточення в котрі входять бурти гільз, що виступають за площину блоку-картера. Кріпиться головка до блоку вісьма анкерними і дванадцятьма зшивними шпильками і фіксується трьома установочними штифтами.

Стик між площиною головки і буртами гільз ущільнюється мідними кільцями. Знизу в головці розточені три порожнини камер згоряння, у кожній з яких мається чотири отвори, що з'єднують камеру з впускними і випускними каналами. У розточення цих отворів запресовані сталеві сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. У верхній частині головок просвердлені отвори, у які запресовані бронзові направляючі втулки. У цих втулках переміщаються стрижні клапанів.

По осі камери згоряння розточений отвір для установки форсунки.

Впускні і випускні канали виходять на бічні площини головки, до яких кріпляться впускний і випускний колектори.

У тіло головок нижче впускного вікн а вкручені різьбові втулки, у яких установлені клапани системи повітряного запуску.

На верхній площині голівки закріплені чотири підшипники розподільних валів, один із яких (перший з боку передачі) упорний.

Головка блоку закрита зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Роз’єм між головкою і кришкою ущільнюється паронітовою прокладкою. Три люки на кришці головки, що закриваються штампованими кришками, забезпечують можливість установки і знімання форсунок без зняття кришки головки.