Будова двигуна кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вал у.

Кривошипно-шатунний механізм складається з блоку-картера, колінчатого валу, маховика, шатунів, поршнів і валу добору потужності.

Блок-картер - призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Всередині блок-картер розділений оребреними поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнини для установки механізму передачі. У центральні розточення перегородок запресовані сталеві обойми. Від повертання обойми стопоряться штифтами.

У тоннель, утворений розточеннями в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

У нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточення для розміщення валу врівноважуючого механізму. У нижній частині другого відсіку вкручена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою закрита сіткою.

На задньому торці блоку - картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера силової передачі. З лівої сторони блоку-картера мається ложе для встановки стартера, що кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложа стартера на припливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блоку-картера виконаний приплив з розточенням всередині, у якій монтується муфта випередження вприскування палива. У розвалі блоку-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

У кожному циліндровому відсіку маються наскрізні розточення, у які вставлені сталеві гільзи. У верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточень блоку. На зовнішній поверхні гільз виконані два посадкових пояси для центрування гільзи і порожнина, що утворить зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоки охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільз азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадковому паску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а на верхньому — одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Перепуск охолоджувальної рідини з порожнин охолодження гільз у порожнині охолодження головок блоку здійснюється через свердління у верхній частині блоку й у головках. Ущільнення стику свердлінь забезпечується латунними трубками з надягнутими на них гумовими кільцями.

У перегородки блоку-картера вкручено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоку. Для виключення попадання рідини й масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки надіваються гумові ущільнювальні кільця.

Головка на блоці фіксується по трьох установочних штифтах, запресованих у блок-картер.

Для з’єднання внутрішньої порожнини блоку-картера з атмосферою встановлений сапун. Корпус сапуна циліндричний, заповнений дротовим фільтруючим набиванням (канителлю) і закритий кришкою.

Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.

На першу корінну опору встановлюється завзятий роликопідшипник, що фіксується від осьових зсувів фланцем. Зовнішня обойма підшипника спирається на стакан, що з натягом запресований в розточення блоку-картера. Зовнішня обойма фіксується розрізним стопорним кільцем. Інші три корінні опори є біговими доріжками для роликопідшипників, встановлених у втулках, запресованих у розточення блоку-картера. Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими розрізними кільцями, що піджимаються пружинами.

У шатунних шийках колінчатого валу маються порожнини, що з’єднуються між собою похилими свердліннями. З торців порожнини закриті заглушками.

Змащення в колінчатий вал підводяться через канал головної магістралі, просвердлений у блоці-картері, канал у склянці б першого підшипника, через порожнину хвостовика і свердління в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні свердління в шатунних шийках масло подається до тертьових поверхонь вкладишів шатунів.

Маховик призначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами і штифтами у визначеному положенні. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення із шестернею стартера. На ободу маховика нанесене градуювання з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.

Вал відбору потужності забезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора приводу компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насосу. Він встановлений у шліцах хвостовика і спирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізані шліци, у котрі входять зовнішні шліци валу приводу шківа пасової передачі. Проставка разом із фланцем кріпиться болтами до стакану. До фланця шістьма болтами кріпиться корпус валу привода шківа.