Заміна масла в колісних редукторах

Для заміни:

— відвернути пробки заправного і зливального отворів і злити масло в попередньо підставлену ємність;

— поставити на місце пробку зливального отвору і затягти неї до відмовлення;

— заправити картер свіжим маслом за допомогою заправного шприца до рівня нижньої крайки заправного отвору;

— поставити на місце пробку заправного отвору з прокладкою і затягти неї до відмовлення.

У такій же послідовності замінити масло в картерах інших редукторів.

Висновок: - Колісний редуктор являє собою механізм для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс. Вони надійно забезпечують збільшення моменту, що крутить, підводимого до ведучих коліс є прості за конструкцією та легкі в обслуговуванні.

Можливі несправності мостів та колісних редукторів.

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1. Мости надійно підвищують і передають моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів. На машині встановлені чотири ведучі мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя що підвищує прохідність машини на місцевості

2. Колісний редуктор являє собою механізм для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс. Вони надійно забезпечують збільшення моменту, що крутить, підводи мого до ведучих коліс є прості за конструкцією та легкі в обслуговуванні.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Рульове керування призначене - для забезпечення руху машини по заданому напрямку.

Керування машиною при русі здійснюється:

• на суші — поворотом коліс двох передніх мостів;

• на плаву — одночасним поворотом коліс, водяних рулів і заслінок рульового агрегату.

Рульове керування складається з:

• рульового механізму;

• рульового приводу та агрегату керування машиною на плаву;

• гідравлічного підсилюваа.

СХЕМА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ

1 — циліндри гідравлічного підсилювача руля; 2 — передній правий ричаг; 3 — кронштейн з валиком маятникового ричага; 4 — колісна тяга; 5,39,40 — тяги; 6 — задній правий ричаг; 7 — маятниковий ричаг; 8,12,14,24,25 — тяги; 9,11,21,23 — ричаги; 10 — передній валик; 13,16 — ричаги-качалки; 15 — ущільнювач; 17 — наконечник заднего вала; 18 — ущільнююче кільце; 19 — обойма; 20 — кульова опора; 22 — задній валик; 26 — ричаг заслінки; 27 — тяга заслінки; 28 — ричаг руля; 29 — водило; 30 — правий руль; 31 — лівий руль; 32 — вісь заслінки; 33 — лівий канал заднього ходу; 34 — заслінка права і ліва; 35 — бачок гідронасосу; 36 — гидронасос; 37 — стяжний болт; 38 — задній лівий ричаг; 41 — перехідник зливної магистралі гідросистеми; 42 — запобіжний клапан; 43 — передній лівий ричаг; 44 — сошка; 45 — рульовий механізм; 46 — передня продольна тяга з клапаном керування підсилювачем; 47 — наконечник тяги; А — реголювальний розмір від борта машини до вісі резьбового кіньця шарового пальца наконечника; Б — реголювальний розмір від борта машини до вісі резьбового кіньця шарового пальця наконечника.

Рульовий механізм.

Рульовий механізм - призначений для передачі зусиль від механіка-водія до рульового приводу.

Рульовий механізм встановлений - у відділенні керування перед механіком-водієм.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип механічний

Кількість мастила в картері, л. 0,75

Марка мастила - основне МТ-16п (всесезоне)

- заміник ТСп-15К (всесезоне)

Дозволений люфт кермового колеса

(при непрацюючому двигуні) 34°(115мм)

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Рульове колесо з кнопкою звукового сигналу;

2. Рульова колонка;

3. Рульовий вал;

4. Картер з 2-а кришками (в ньому):

• черв’як;

• механізм регулювання на бокові кришці (стопорна гайка, регулювальний гвинт, ковпакові гайка і штифт);

• ролик з замком і віссю;

• вал сошки.

5. Сошка.

1 — підшипнек; 2 — прокладка; 3 — стопорна шайба; 4 — реголювальний гвинт; 5 — ковпачкова гайка; 6 — штифт; 7 — бокова кришка; 8 — прокладка; 9 — картер; 10 — ролик; 11 — замок; 12 — внутрішнє кільце підшипнека; 13 — вісь ролика; 14 — болт; 15,20 — підшипнеки; 16 — кришка; 17,21 — реголювальні прокладки; 18 — червяк; 19 — пробка; 22 — рульовий вал; 23 — сальник; 24 — рульова колонка; 25 — підшипнек рулевого валу; 26 — привід сигнала; 17 — рульове колесо; 28 — вилка вмиканя сигнала; 29 — кнопка сигнала; 30 — пружина; 31 — втулка колонки; 32 — стремянка; 33 — муфта; 34 — сошка; 35 — шпилька; 36 —сальник; 37 — вал сошки; 38 — втулка; 39 — болт боковой кришки.

Картер рульового механізму кріпиться болтами до кронштейну, привареному до днища корпусу машини.

Рульова колонка кріпиться до щитка приладів стремянкою.

Висновок: Рульовий механізм встановлений у відділенні керування і надійно передає зусиля від механіка-водія до рульового приводу, простий за будовою і надійний в есплуатації.

Рульовий привод та агрегат керування машиною на плаву.

Рульовий привод призначений - для передачі зусиль від рульового механізму до керованих коліс і агрегату керування машиною на плаву.

Агрегат керування машиною на плаву призначений - для забезпечення повороту машини на плаву шляхом зміни напрямку викиду струменя води, створюваної водометним рушієм.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип механічний, шарнірно тягового з’єднання.

Кількість точок мащення, шт. 20

Марка мастила - основне Літол-24

- замінник Солідол С,Ж, Змазка Лита.

Сходження коліс І,ІІ моста, мм 5-7

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

І. Рульовий привод до керованих коліс:

1. Передня повздовжня тяга з клапаном керування гідро підсилювачем(тяга складається з тяги, 2-х пальців, сухарів з пружинами і обмежувачами стискання пружин, пере хідника, стакана, захисна муфта);

2. Задня повздовжня тяга;

3. 2-і поперечних тяги;

4. 4-и кронштейна маятникового типу:

5. 4-и колісні тяги;

Задня повздовжня, поперечні і колісні тяги одинакові за будовою відрізняються тільки довжиною та товщиною і складаються з:

• Тяга (металевий стержень на кінцях з різьбою);

• 2-а наконечники з кришками(відрізняються напрямком різьби);

• 2-а шарнірних з’єднання (палець, упорне кільце, сухар, опорний палець з пружиною, захисні ковпак та пружина).

ІІ. Рульовий привод агрегату керування машиною на плаву:

1. 5-ть тяг;

2. 2-а валики (передній і задній);

3. 4-и ричала;

4. 2-а ричала качалки;

ІІІ. Агрегат керування машиною на плаву:

1. Кожух (на якому в кульових пластмасових опорах встановлені рулі керування на плаву);

2. 2-а рулі керування на плаву (з ричагами);

3. 2-і заслінки (з повідками і тягами);

4. заслінка заднього ходу;

5. Водило;

Продольна тяга з клапаном кекування гідропідсилювачем

1 — кришка; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — корпус; 5 — золотник; 6,36 — сальники; 7 — шайба; 8 — сошка; 9,19 — пальці; 10 — захистна муфта; 11 — пружина; 12 — обмежувач зтискання пружини; 13 — наконечник; 14 — тяга; 15 — маслянка; 16 — накладка; 17 — обойма; 18 — ричаг; 20 — пробка; 21 — шплінт; 22 — сухарі; 23 — сідло; 24 — канал зливної магістралі; 25 — корпус зворотнього клапану; 26 — шарик; 27 — канал нагнітаючої магістралі; 28 — стакан; 29 — гайка; 30 — штифт; 31 — фланець гайки; 32 — перехідник; 33,35 — штуцери відводу рідени від клапану керування до гідроциліндрів підсилювача; 34 — штуцер підводу рідени від насосу; 37 — шайба опорна.

Шарнірне зєднаня колісних тяг

1 — маслянка; 2,4 — наконечники; 3 — тяга; 5,18 — гайки; 6 — шплінт; 7 — стяжний болт; 8 — палець; 9 — захистний ковпак; 10 — сухар; 11 — опорний палець; 12 — пружина; 13 — кришка; 14 — дротяна захистна обогортка; 15 — ущільнююче кільце; 16 — упорне кільце; 17 — корпус; 19 — ричаг; 20 — шплінт.

Шарнірне зєднаня внутрішніх тяг рульової трапеції

1 — шплінт; 2,6 — гайки; 3 — ричаг; 4 — маслянка; 5 — наконечник; 7 — стяжний болт; 8 — тяга; 9 — палець; 10 — корпус; 11 — захистний ковпак; 12,19 — стяжні кільця; 13 — сухар; 14 — опорний палець; 15 — кришка; 16 — пружина; 17 — упорне кільце; 18 — ущільнююче кільце.

Привод до керованих коліс - здійснюється від сошки рульового механізму за допомогою тяг і важелів кермової трапеції.

Внутрішні тяги- однакові по своїй будові і мають по два різьбових наконечника, закріплених стяжними болтами від провертання. У наконечниках виконані шарнірні з'єднання тяги з важелями. Наконечники відрізняються друг від друга напрямком різьблення для з'єднання з тягою і протилежним розташуванням прес - маслянок.

Кронштейни валиків маятникових важелів - встановлені з правої і лівої сторони на днищі корпусу машини.

Усі чотири кронштейни однакові по своїй будові. Порожнина корпусу кронштейна заповнюється мастилом при зборці вузла.

Кронштейн з валиком маятникового ричага

I,9,14 — болти; 1 — шайба; 3,11 — ричаги; 4,12 — ущільнювачі; 5 — кришка корпуса; 6,8 — прокладки; 7 — корпус кронштейна; 10 — валик; 13 — підшипнек.

Важелі закріплені болтами на шліцах верхнього і нижнього кінців валика кронштейна і служать для передачі зусиль від рульового механізму і гідро підсилювача до колісних тяг і до приводу рульового агрегату керування машиною на плаву.

Колісні тяги - служать для передачі зусиль від маятникових важелів до керованих коліс. Колісні тяги на відміну від внутрішніх у середній частині мають шестигранний перетин, що полегшує їхнє обертання для зміни довжини при регулюванні сходження коліс. Крім того, захисні гумові ковпаки кульових наконечників колісних тяг забезпечені від механічних ушкоджень дротовою оболонкою.

Наконечники колісних тяг відрізняються друг від друга напрямком різьблення для з'єднання з тягою і протилежним розташуванням прес - маслянок.