Колісних редуктори

Колісний редуктор некерованого колеса кріпиться до верхнього і нижнього важелів підвіски за допомогою сполучних осей.

Колісний редуктор керованого колеса відрізняється від редуктора некерованого колеса наявністю корпусу поворотного кулака, що дозволяє здійснювати поворот колеса на шворнях. Шворні поворотного кулака знімні.

Колісний редуктор з верхнім шворнем кріпиться до верхнього важеля підвіски за допомогою гайки. Ущільнення верхнього шворня здійснюється гумовим ущільнювачем, захищеним від ушкодження металевим ковпаком.

Ущільнювач кріпиться до верхнього важеля підвіски шплінтом-дротом, а до кришки — хомутом.

Змащення верхнього шворня закладається в порожнині гнізда шворня, вкладиша і гумового ущільнювача.

Нижній шворінь виконаний у виді циліндричного стрижня з фланцем на кінці і з'єднується з нижнім важелем підвіски за допомогою сполучної осі.

Між сполучною віссю і нижньою опорою корпусу поворотного кулака в обоймі встановлений упорний підшипник. У різьблення верхнього кінця шворня ввернуть стяжний гвинт, що зв'язує шворінь з верхньою опорою корпусу.

Гвинт ввертається до упору фланця в регулювальні прокладки, якими здійснюється регулювання осьового зазору між сполучною віссю і втулкою, і стопориться шайбою.

Ущільнення шворня здійснюється за допомогою торцевих гумових ущільнювачів, захисного ковпака і гумових кілець.

Змазувати шворінь через масельничку, розташовану в гнізді шворня. Від попадання води і бруду гніздо шворня закривається пробкою з прокладкою.

Маточина колеса відлита заодно з гальмовим барабаном і кріпиться до веденої шестірні на шпильках.

Для більш рівномірного розподілу зусиль на шпильки в гніздах барабана встановлені конічні розрізні втулки, що щільно охоплюють шийки шпильок при затягуванні гайок.

Для запобігання витікання змащення з картера редуктора в порожнину гальмового барабана в барабані встановлені два сальники, а між зовнішнім підшипником і кронштейном гальмового механізму — ущільнювальне кільце.

У гнізді на зовнішньому кінці цапфи вмонтоване чепцеве ущільнення підведення повітря до шин. Чепцеве ущільнення складається з прийомного стрижня, установленого на двох металокерамічних підшипниках, двох гумових ущільнювальних манжет з розпірними кільцями і шайбою.

Ущільнення кріпиться в цапфі редуктора гайкою, затягувати котру слід ключем із зусиллям 7,8—9,8 Н•м (0,8—1 кгс-м) щоб уникнути надмірної деформації і швидкого зносу ущільнювальних манжет.

Підведення повітря до шин здійснюється через канали в цапфі і прийомному стрижні, трубку, з'єднану за допомогою гайок із прийомним стрижнем і втулкою, запресованої в кришку, і далі через перехідний штуцер і трубку до колісного краника.

Ущільнення порожнини гальмового барабана здійснюється гумовим кільцем, встановленим у канавці кришки.

У кришці мається лючок, через який виконуються регулювання гальмового механізму і прокачування гальмового привода. Ущільнення штуцера здійснюється кільцем.

Ведуча і ведена шестірні редуктора встановлюються на двох роликових конічних підшипниках.