Перевірка рівня і заміна масла в мостах

Рівень масла в першому, другому і третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перетину, на якому нанесені ризки граничних рівнів масла.

Рівень масла в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушається конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста. При цьому ключ вставляти до упору вниз, притискаючи його до передньої крайки отвору і до півосі.

Для заміни масла в мостах:

— відкрити заглушки в підлозі над пробками заправних отворів першого, другого і третього мостів, очистити пробки від пилу і бруду і вивернути їх по черзі;

— очистити і вивернути пробки в днищі під зливальними отворами всіх мостів;

— вивернути по черзі пробки зливальних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити масло;

— загорнути пробки зливальних отворів, а потім і пробки в днищі корпусу;

— залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої ризки ключа, а в четвертий міст — через отвір, що заглушається конічною пробкою, до верхньої ризки того ж ключа;

— загорнути пробки заправних отворів першого, другого і третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками і загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.

Висновок: - Мости надійно підвищують і передають моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів. На машині встановлені чотири ведучі мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя що підвищує прохідність машини на місцевості.

Колісні редуктори.

Колісні редуктори призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗЧЕПЛЕННЯ

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

Керованих коліс

1. картер;

2. корпус поворотного кулака;

3. ведуча шестерня з флянцем;

4. ведома шестерня;

5. верхній шаровий шкворень;

6. нижній шкворень;

7. нижня з’єднувальна вісь;

8. цапфа з сальнековим ущільненням;

9. ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.

Некерованих коліс

1. картер;

2. корпус;

3. ведуча шестерня з флянцем;

4. ведома шестерня;

5. верхня та нижня з’єднувальна вісь;

6. цапфа з сальнековим ущільненням;

7. ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.

1,18,24,26,46,52 - ущільнюючі кольця; 2 - запобіжний штуцер; 3 - колісний краник; 4 - ведуча шестерня; 5,19, 50,43 - ущільнюючі прокладки; 6,16,23,53 - реголювальні прокладки; 7 - кришка підшипнеків з сальниками; 8 - фланець; 9 - ущільнювач; 10,29,58 - захистні ковпаки; 11,44,51 - гайки; 12 - верхній шкворень; 13 - шплінт-дріт; 14 - хомут; 15 - кришка; 17 - вкладиш; 20 - карданий вал; 21 - стяжний гвинт; 22 - стопорна шайба; 25 - втулка; 27 – зєднувальна вісь підвіски; 28 - ричаг підвіски; 30 – підши-пник; 31 - обойма; 32 - корпус поворотного кулака; 33 - нижній шкворень; 34 - маслянка; 35 - пробка; 36 - ведома шестерня; 37 - пробка зливного отвору; 38 - встановочний болт; 39 - каргер; 40 - разпірна втулка; 41 - болт кріпленя колеса; 42 – гальмівний барабан; 45 - гальмівний механізм; 47 - розрізна втулка; 48 - кришка люка; 49 - шпилька; 54 - штуцер; 55 - трубка гальмівної системи; 56 - трубка повітряної системи; 57 - кришка; 59 – втулка.

1 - шина; 2,7,17 - гайки; 3 – трубка; 4 - корпус; 5 – зєднувальна вісь; 6 - пружина щайба; 8,12 - болти; 9 - обод колеса; 10 - розпірне кільце; 11 - зємний борт; 13 - захитний колпак; 14 - гайка крепления галь-мівного механізму; 15 - штифт; 16,24 - пласкі шайби, 18 – отриму-ючий стержень; 19 - ущільнюючі манжети; 20 - металокерамічний підшипник; 21 - розпірне кільце; 22 – контргайка; 23 – стопорна шайба.