3.3. Электрооборудование

3.3.1. При работающем дизеле продувается сухим сжатым воздухом тяговый генератор, проверяется правильность показаний контрольно-измерительных приборов, работа регулятора напряжения, наличие тока зарядки аккумуляторной батареи, работа тягового генератора, двухмашинного агрегата и всех вспомогательных электрических машин на отсутствие посторонних шумов. Сразу после остановки дизеля проверяется на ощупь нагрев подшипников всех электрических машин. Перед проверкой электрические машины должны проработать не менее 20-30 мин.

3.3.2. При остановленном дизеле производится осмотр тягового генератора, двухмашинного агрегата, тяговых электродвигателей.

Ревизия коллекторов тяговых электродвигателей, генераторов и двухмашинного агрегата производится со снятием крышек. При необходимости изоляторы щеткодержателей протираются, устраняются следы перебросов, дорожки между коллекторными пластинами прочищаются жесткой волосяной щеткой, поврежденные и изношенные щетки продуваются и заменяются. Разрешается зимой во время снегопадов на открытых стойлах ПТОЛ при отсутствии записей в книге технического состояния локомотивов нижние и боковые крышки не открывать.

Проверяется в доступных местах состояние перемычек, выводных кабелей, их крепления и защиту от механических повреждений, перетирание изоляции, а в весенний период – нет ли на всасывающих и выпускных вентиляционных каналах предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха. Проверяется крепление щитов, крышек моторно-осевых подшипников, состояние смазочных трубок подшипников, нет ли повреждений в брезентовых воздуховодах тяговых электродвигателей, надежность крепления их к горловинам остова, надежность крепления крышек коллекторных люков, сменных пластин опорных носиков.

В зимнее время сливается конденсат из шапок моторно-осевых подшипников, проверяется состояние снегозащитных устройств.

3.3.3. Проводится ревизия электроаппаратов, контакты, имеющие подгар, следует зачистить. Включением контроллера проверяется легкость и четкость срабатывания контакторов с основного и дополнительного пультов управления. Проверяется крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей электроаппаратов; закрепляются ослабевшие соединения. Проверяется соответствие плавких предохранителей электрической схеме. Проводится ревизия аккумуляторной батареи. Проверяется уровень электролита каждого элемента, при необходимости добавляется дистиллированная вода. Проверяется крепление и целостность перемычек. Разрешается выпуск тепловозов из технического обслуживания ТО-2 не более чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи.

3.3.4. У тепловозов ЧМЭ3Т кроме вышеуказанных работ проводится обслуживание оборудования реостатного тормоза.

Работающий электродвигатель вентилятора охлаждения тормозных резисторов проверяется на наличие посторонних шума и стуков. Сразу после остановки двигателя на ощупь контролируется температура его подшипников, которая не должна превышать 50 ^оС.

Производится ревизия исполнительного оборудования реостатного тормоза (тормозные резисторы, электропневматические контакторы, электромагнитные контакторы, тормозной переключатель, электропневматические вентили, реле, разделительные диоды, электродвигатель вентилятора охлаждения тормозных резисторов).

Осматриваются и протираются силовые и вспомогательные контакты переключателя и электропневматические вентили, у электропневматических контакторов зачищают силовые контакты и дугогасительные рога при их обгорании, зачищаются обгоревшие поверхности дугогасительных камер, проверяется лёгкость и чёткость срабатывания контактора. При износе более 8 мм силовые контакты заменяются.

У электромагнитных реле зачищаются оплавления и подгары контактов, проверяется отсутствие механических заеданий якоря, одновременность замыкания и размыкания контактов.

У электропневматических вентилей проверяется свободность перемещения якоря вверх, при необходимости регулируется зазор между якорем и сердечником, должен быть в пределах 0,2-0,5 мм. У электромагнитных контакторов контролируется состояние контакторов, дугогасительной камеры и рогов, обгоревшие поверхности зачищаются, при необходимости отдельные элементы заменяются. Дугогасительные рога заменяются при износе превышающем половину их толщины

Резисторы продуваются сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²), проверяется состояние ленты резистора (расстояние между витками ленты и между элементами резистора), проверяется крепление всех элементов оборудования.

3.3.5. Проверяется состояние электронного оборудования тепловозов ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э: осматриваются стойки с функциональными блоками (ФБ) на предмет отсутствия механических повреждений лицевых панелей кассет и установленных на них светодиодов, штепсельных розеток, переключателей, стрелочного измерительного прибора. Проверяется правильность работы светодиодов при изменении режима работы электропередачи тепловоза и при переключениях в его силовых цепях управления.

Дефекты, отказы и неисправности электронного оборудования, отмеченные в форме ТУ-152 или обнаруженные в ходе осмотра, устраняются только специалистами отделения по обслуживанию и ремонту электронного оборудования.