9.6.2. Установка дизель-генератора, гидромеханического редуктора, компрессора и сборка приводов силовых механизмов

9.6.2.1. Установка дизель-генератора производится только после опускания рамы на тележки.

9.6.2.2. Перед установкой дизель-генератора должны быть выполнены следующие работы:

а) на поддизельной раме установлены сайлентблоки (амортизаторы резиновые);

б) уложены на место резиновые прокладки; под картером дизеля резиновые прокладки заменяются новыми;

в) зачищены от заусенцев опорные планки и упоры, предохраняющие дизель от перемещения.

9.6.2.3. После установки и укрепления дизеля на раме опорные поверхности картера дизеля должны плотно прилегать к резиновым прокладкам на раме тепловоза, а сайлентблоки, установленные на поддизельной раме, должны быть притянуты к опорным планкам.

9.6.2.4. Гидромеханический редуктор (ГМР) и компрессор крепятся на кронштейнах и установливаются на раме тепловоза. Крепление агрегатов на кронштейнах перед центровкой производится так, чтобы щуп толщиной 0,05 мм не доходил до тела болта.

9.6.2.5. Производится центровка валов дизель-генератора, ГМР и компрессора. Центровка валов агрегатов производится с помощью специальных приспособлений. Проворачивая один из центрируемых валов, делаются контрольные замеры зазоров между болтами приспособлений и шкивом (маховиком) по радиусу и торцу через каждые 90^о. По результатам замеров производятся необходимые перемещения агрегатов в горизонтальном направлении и определение толщины регулировочных прокладок. Разрешается производить центровку при одновременном проворачивании центрируемых валов.

9.6.2.6. Центровка агрегатов производится в такой последовательности:

а) центровка вала ГМР с валом дизель-генератора производится за счет изменения высоты кронштейнов (опор) или установки регулировочных прокладок под опоры; при разнице зазоров по радиусу шкива ГМР не более 3 мм и торцу шкива не более 0,5 мм опоры к раме привариваются;

б) центровка вала компрессора с валом ГМР производится за счет изменения толщины прокладки или установки регулировочных прокладок под прокладки кронштейнов; при разнице зазоров по торцу и радиусу маховика компрессора не более 0,5 мм следует приварить прокладку и регулировочные прокладки к раме тепловоза;

в) окончательная центровка агрегатов производится постановкой прокладок под лапы агрегатов. Толщина регулировочных прокладок допускается 0,5-2 мм; число прокладок под каждую лапу агрегата не более 1 шт.;

г) положение ГМР на опорах фиксируется приваркой упоров на верхних плитах левой передней и правой задней опор;

д) положение кронштейнов компрессора на прокладках фиксируется приваркой упоров к прокладкам, положение компрессора на кронштейнах фиксируется постановкой штифтов.

9.6.2.7. При сборке приводов силовых механизмов должны быть выполнены следующие требования:

а) общий зазор между центрирующим диском и шкивом должен быть 0,036-0,244 мм. Центрирующий диск должен быть смазан, а паз в шкиве на 50 % заполнен смазкой Буксол;

б) затяжка болтов упругих и карданных муфт по избежание перекоса и повреждения кромок производится равномерно, затягивая крест на крест диаметрально противоположные болты;

в) между наружными поверхностями шкива и диска упругой муфты ГМР расстояние должно быть 137 мм с допусками по 7-му классу точности;

г) между наружными торцовыми поверхностями ступиц маховика и поводка муфты компрессора расстояние должно быть 234 мм с допусками по 7-му классу точности;

д) крепление агрегатов и сборка приводов производится ключами с длиной плеча 500-600 мм усилием 245-294 Н (25-30 кгс);

е) болты М24 в отверстия звездообразного фланца привода ГМР ставятся с допуском по телу болта.

9.6.2.8. При сборке вала привода вентилятора холодильника на тепловозе должно быть обеспечено:

а) совпадение меток спаривания, выбитых на валу и шлицевой вилке;

б) расположение масленок крестовин и шлицевой вилки по одну сторону от оси вала.