3. Комментарии к транспортным происшествиям и иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям:

3.1. К тяжким телесным повреждениям у людей относятся повреждения, повлекшие за собой хотя бы одно из перечисленных последствий:

потерю зрения, речи, слуха или какого-либо органа либо утрату органом его функций;

прерывание беременности; психическое расстройство; заболевание наркоманией либо токсикоманией; неизгладимое обезображивание лица;

значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть;

полную утрату профессиональной трудоспособности.

3.2. Степень повреждения подвижного состава, учитываемая при транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и отнесении их к крушениям, авариям, происшествиям и иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям, определяется, исходя из требований инструкции по исключению подвижного состава из инвентаря, правил его заводского, деповского и текущего ремонтов. Решение о степени повреждения подвижного состава и классификации с учетом нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий принимает руководитель, возглавляющий служебное расследование на основе технического заключения.

3.3. К другим передвижениям относится самопроизвольное движение подвижного состава в пределах одного из путей станции, передвижение вагонов вручную или с помощью каких-либо приспособлений.

3.4. Приемом поезда на занятый путь считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, разрешение на следование на станцию при маршруте, приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом.

3.5. Отправлением поезда на занятый перегон (блок-участок) считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление, переданному машинисту поезда в соответствии с порядком установленным нормативными актами и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления, поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора – предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом.

3.6. Приемом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, установленным нормативными актами разрешение на следование на станцию при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь или по неэлектрифицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе.

Случай, когда маршрут ведет на занятый путь, учитывается как прием поезда на занятый путь.

3.7. Отправлением поезда по неготовому маршруту считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление переданному машинисту поезда в соответствии с предусмотренным порядком и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора - предельный столбик) хотя бы частью локомотива при неготовом или неправильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь, на путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока.

В тех случаях, когда приготовленный маршрут дает возможность выхода на занятый перегон, случай события учитывается как отправление поезда на занятый перегон.

3.8. Уходом подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон считаются также случаи самопроизвольного ухода подвижного состава на станциях за предельный столбик, со станции на подъездные пути, с перегона или подъездных путей на станцию.

3.9. Столкновениями поездов или поезда с подвижным составом на перегонах и станциях считаются случаи:

соударения пассажирских поездов с другими пассажирскими (грузовыми) поездами или подвижным составом на перегонах и станциях независимо от степени минимальных повреждений, которые получил при этом пассажирский подвижной состав;

соударения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, в результате которых произошло повреждение локомотивов в объеме ремонта ТР-1 или вагона в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов этого подвижного состава).

3.10. Сходами подвижного состава в поездах на перегонах и станциях, а также при маневрах, экипировке и других передвижениях считаются случаи, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на рельс требуется применение подъемных средств и приспособлений.

3.11. Отцепкой вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей считается также отцепка секции от электропоезда или вагона от дизель-поезда, кроме отцепки, произведенной на станции отправления и назначения этого поезда.

3.12. Отцепку вагона от пассажирского поезда в пути следования для смены колесных пар по дефектам поверхности катания колес, с последующей прицепкой к тому же поезду расследовать с привлечением причастных дирекций и служб: локомотивного, вагонного хозяйств, пути, Уральского филиала ОАО «ФПК».

3.13. Отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за других технических неисправностей иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событием, если она произведена на любой из станций (кроме конечной) и станций гарантийного плеча, установленных приказом начальника железной дороги.

3.14. К иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям как неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более относятся также задержки пассажирских поездов из-за устранения технических неисправностей вагонов на станциях, где имеются пункты для смены колесных пар и устранения других неисправностей пассажирских вагонов сверх времени, установленного технологическим процессом ПТО применительно к конкретным станциям.

Продолжительность задержек при классификации иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий определяется по первому поезду.

3.15. Развалом груза в пути следования считаются случаи падения груза или части его на путь, а также смещение, разворот, расстройство крепления груза, вызвавшие выход груза за установленный габарит погрузки.

3.16. Отцепкой вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения считаются все случаи отцепок вагонов от поездов на промежуточных станциях из-за нарушений технических условий погрузки, которые могут вызвать падение груза или части его на путь, а также выход его за установленный габарит погрузки.

Отцепки таких вагонов на станциях, где имеются пункты коммерческого осмотра поездов, иными, связанными с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиями не считаются.

3.17. Изломом рельса под поездом считаются все виды изломов полного сечения рельса, выколов головки или подошвы (по дефектам, выявляемым имеющимися средствами дефектоскопии), а также при котором один из торцов изломавшегося рельса в месте излома имеет смятие от воздействия колес вагона.

3.18. Если иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие сочетает в себе несколько видов иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, то он должен быть учтен иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событием, обстоятельства которого являются первопричиной происшедшего.

Например, уход вагонов со столкновением подвижного состава или сходом его с рельсов следует учитывать как уход вагонов; проезд запрещающего сигнала с взрезом стрелки, сходом или столкновением подвижного состава учитывается как проезд запрещающего сигнала.