6. Обязанности и порядок действий работников, задействованных в системе контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах:

6.1. Работники, задействованные в системе контроля, обязаны осуществлять тщательный осмотр подвижного состава в проходящих поездах от первого до последнего вагона, обращая особое внимание на состояние ходовых частей, автотормозного оборудования, кузовов вагонов, размещение грузов на открытом подвижном составе, наличие ограждения хвоста поезда, руководствуясь перечнем наиболее распространенных неисправностей и их характерным признакам. Все выявленные неисправности в проходящих поездах должны быть записаны в Журнал учета неисправностей.

6.2. При выявлении работниками постов безопасности в проходящих поездах вагонов с ползунами на колесных парах движение поездов закрывается для проведения визуального осмотра и проверки средствами дефектоскопии в следующих случаях:

при наличии ползуна 2 мм - если в пути лежат рельсы типа Р-43 и легче или рельсы типа Р-50 и тяжелее, но пропустившие тоннаж сверх нормативного;

при наличии ползуна 3 мм и более – если температура воздуха составляет минус 10 градусов и ниже, на рельсах Р-50;

при наличии ползуна 4 мм и более - если температура воздуха составляет минус 10 градусов и ниже, на рельсах Р-65;

при наличии ползуна 4 мм и более – если температура воздуха составляет выше минус 10 градусов, на рельсах Р-50;

при наличии ползуна 5 мм и более – если температура воздуха выше минус 10 градусов, на рельсах Р-65.

В остальных случаях впредь до окончания осмотра устанавливается скорость движения поездов 40 км/ч. При обнаружении повреждения ползуном рельсов или стрелочных переводов, порядок следования поездов до их замены устанавливается работником, проверяющим путь по должности не ниже бригадира пути.

6.3. При выявлении вагонов с отрицательной динамикой (галопирующих) работники постов безопасности, а также работники, находящиеся на рабочих местах, расположенных вблизи следования поездов, обязаны обеспечить немедленную передачу информации (любыми средствами связи) ближайшему дежурному по станции - о месте и направлении следования поезда (четное, нечетное), о номере вагона (последние 3, 4 цифры номера вагона) и его нахождении (голова, середина, хвост):

6.3.1. ДСП при получении информации обязан немедленно по поездной радиосвязи предупредить машиниста об ограничении скорости движения до 60 км/ч для следования до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов, после чего дать заявку поездному диспетчеру на выдачу предупреждения об ограничении скорости, при получении приказа об ограничении скорости записать его в журнале диспетчерских указаний (формы ДУ-58);

6.3.2. Поездной диспетчер по поездной радиосвязи передает номер приказа машинисту поезда с получением подтверждения об его принятии, о факте ограничения скорости поезду сообщает диспетчеру Службы вагонного хозяйства Свердловской дирекции инфраструктуры;

6.3.3. Диспетчер Службы вагонного хозяйства Свердловской дирекции инфраструктуры регистрирует каждый случай ограничения скорости движения поездов в специальном журнале, оповещает работников ПТО, на котором будет проводиться осмотр и инструментальный обмер, производит запись в журнале результатов осмотра вагона.

6.4. Запрещается работникам постов безопасности отвлекаться на выполнение других обязанностей и заниматься посторонними делами.

6.5. Ответственность за обеспечение остановки поезда на перегоне или станции, в составе которого обнаружены неисправные вагоны, возлагается на дежурного по станции (при диспетчерской централизации - на поездного диспетчера), машиниста этого поезда, а также на всех работников, задействованных в системе контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах.