Глава 11

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

При эксплуатации автомобиля в цилиндропоршневой группе (ЦПГ), кривошипно-шатунном механизме (КШМ), газораспре­делительном механизме (ГРМ), происходит изнашивание дета­лей. Примерно 20 % всех отказов приходится на двигатель и его системы.

11.1. Наружный осмотр двигателя

Пуск, прослушивание и проверка технического состояния двигателя с помощью встроенных приборов

При диагностике двигателя его осматривают, делают пробный пуск, измеряют мощность и проверяют техническое состояние КШМ и механизмов газораспределения. Подавлению масла в ма­гистрали судят о состоянии КШМ и изнашивании трущихся пар.

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые де­фекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослу­шивания указаны на рис. 11.1.

Для прослушивания двигателей используют различные стето­скопы: механический (рис. 11.2, а; к зонам прослушивания при­жимается стержень 1) и электронный (рис. 11.2, б).

Вследствие дефектов: изнашивание поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов при задирах поверхностей цилиндров и поршней, увеличении тепло­вых зазоров в приводе клапанов, поломки клапанных пружин наблюдаются стуки и резкие шумы различного характера.

Распознание неисправностей двигателя по характеру стуков требует больших навыков.

При пуске двигателя и его визуальном осмотре можно обна­ружить подтекания масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценить равномерность работы двигателя и др.

В большинстве случаев течь можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышен­ное дымление или увеличенное содержание СО в отработавших газах чаше всего возникает из-за неисправности топливной ап­паратуры.