§ 51. Выбор типа и мощности электродвигателя
Выбор типа электродвигателя, его мощности и системы электропривода определяются технологическими требованиями судового исполнительного механизма и условиями его работы. Выбор электродвигателя для судового электропривода зависит также от рода тока, напряжения и частоты судовой сети.
Мощность электродвигателя выбирается исходя из условий его нагревания при номинальном значении тока нагрузки и заданного режима работы. При завышении номинальной мощности выбранный электродвигатель не будет полностью загружен. Это обусловливает его работу с низким к. п. д., а у асинхронных двигателей и с низким cosφ, что экономически делать нецелесообразно. Заниженная номинальная мощность двигателя вызовет его перегрузку и перегрев обмоток, что приведет к резкому сокращению срока службы электродвигателя.
Выбранные по нагреву электродвигатели, работающие с переменной нагрузкой, должны быть проверены на перегрузочную способность λ по моменту (λ =М /М , где М - максимальный момент электродвигателя; М - номинальный момент электродвигателя). Перегрузочная способность двигателей постоянного тока обусловлена предельным током коммутации, безопасным для коллектора, и принимается λ = 2,5 ÷ 3,0. Перегрузочная способность асинхронных электродвигателей трехфазного переменного тока зависит от критического момента и принимается: λ = 1,7 ÷ 2,5 для асинхронных электродвигателей нормального исполнения; λ = 2,5 ÷ 4,0 для асинхронных электродвигателей серии МАП, предназначенных для привода судовых механизмов с тяжелыми условиями работы. При проверке электродвигателя по перегрузочной способности должно соблюдаться условие М / М ≤ λ , где М - максимальное значение момента, взятого с нагрузочной диаграммы; λ - коэффициент допустимой перегрузки по моменту, принятый по каталогу.
Если условие перегрузочной способности электродвигателя не соблюдается, приходится выбирать по каталогу следующий по мощности электродвигатель.
Электродвигатели, работающие в тяжелых условиях с большим числом включений в час, проверяют на допустимое число включений. Особенно это важно делать для асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, так как метод эквивалентных величин для этих двигателей недостаточно точно учитывает потери, вызванные пусковыми и тормозными токами. Приближенно допустимое число включения в час для асинхронных электродвигателей можно определить по формуле
,
где t - продолжительность пуска электродвигателя, с;
- кратность пускового тока по каталогу.
Если число включений электродвигателя, обусловленное технологическими требованиями исполнительного механизма, окажется больше допустимого числа включений, то выбирают электродвигатель большей мощности.
- 6.070104 «Судовождение».
- Раздел I. Судовые энергетические установки
- § 1. Судовая энергетическая установка
- § 2. Классификация и маркировка судовых дизелей
- § 3. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания, его основные
- § 4. Схема устройства и процесс работы четырехтактного дизеля
- § 5. Схема устройства и процесс работы двухтактного дизеля
- § 6. Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей
- § 7. Основные параметры судовых дизелей. Двигатели типа нфд48у
- § 8. Двигатели типа д6
- § 9. Двигатели м400 и м 50
- § 10. Вспомогательные двигатели
- § 11. Подготовка дизеля к пуску после длительной и кратковременной стоянок
- § 12. Пуск дизеля
- § 13. Прогрев дизеля и прием нагрузки
- § 14. Уход и наблюдение за дизелем во время его работы
- § 15. Реверсирование и остановка дизеля
- § 16.Турбинные и ядерные силовые установки
- § 17. Системы автоматического управления сэу
- § 18. Вспомогательные механизмы и теплообменные аппараты
- § 19. Парогенераторы, холодильные установки и системы
- Контрольно - измерительные приборы и системы автоматического регулирования работы котельной установки.
- Средства защиты котлов
- § 20. Холодильные машины и провизионные кладовые
- § 21. Задачи кондиционирования воздуха
- § 22. Классификация систем кондиционирования
- § 23. Основные типы систем круглогодичного кондиционирования воздуха
- § 24. Судовые кондиционеры
- § 25. Судовые устройства и системы
- § 26. Водоопреснительные установки
- Раздел II. Электрооборудование судов
- § 27. Судовая электроэнергетическая установка (система)
- § 28.Аварийные электростанции (аэс)
- § 29. Причины отклонения напряжения генераторов и требования к его
- § 30. Системы автоматического регулирования напряжения.
- § 31. Параллельная работа генераторов
- § 32. Судовые генераторы
- § 33. Судовые аккумуляторы Основные сведения
- Кислотные аккумуляторы
- Щелочные аккумуляторы
- Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
- Зарядные устройства
- § 34. Коммутационные аппараты с ручным приводом
- § 35. Контакторы постоянного и переменного тока.
- § 36. Реле
- Электрические реле.
- § 37. Аппараты контроля неэлектрических величин.
- § 38. Автоматические воздушные выключатели, плавкие предохранители.
- § 39. Бесконтактные электрические аппараты.
- § 40.Основы электропривода и электромеханические свойства двигателей
- Понятие об электрическом приводе
- § 41. Механические характеристики электродвигателей постоянного тока
- § 42. Пуск и реверсирование двигателей постоянного тока
- § 43. Регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока
- § 44. Торможение двигателей постоянного тока
- § 45. Механические характеристики электродвигателей переменного тока
- § 46. Пуск и реверсирование асинхронных двигателей
- § 47. Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей
- § 48. Торможение асинхронных двигателей
- § 49. Условия нагрева и режимы работы электродвигателей
- § 50. Расчет мощности двигателя электропривода
- § 51. Выбор типа и мощности электродвигателя
- § 52. Классификация систем управления электрическими приводами
- § 53. Принципы построения и изображения электрических схем
- § 54. Системы ручного пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- § 55. Системы автоматического пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- § 56. Системы автоматического управления реверсированием и
- § 57. Система генератор – двигатель
- § 58. Системы управления с дросселями и управляемыми выпрямителями
- § 59. Принципы автоматизации управления судовыми механизмами
- § 60. Рулевые электроприводы
- Требования правил Регистра судоходства Украины к рулевым Электроприводам.
- Рулевой электропривод по системе генератор-двигатель.
- § 61. Электроприводы якорно-швартовных устройств
- Требования Регистра судоходства Украины к Якорно - швартовным устройствам.
- § 62. Электропривод шлюпочной лебедки
- § 63. Электроприводы вспомогательных механизмов (насосов,
- 1. Состав схемы:
- 3. Защита электропривода.
- 1.Состав схемы:
- 2.Работа схемы.
- 3. 3Ащита электродвигателя.
- § 64. Электрические сети. Классификация систем распределения
- § 65. Судовые кабели и провода
- § 66. Расчет судовых электрических сетей
- § 67. Монтаж кабелей и проводов
- § 68. Защитное заземление, защита от радиопомех, молниеотводное
- § 69. Электронагревательные и отопительные приборы
- § 70. Электрическое освещения. Основные требования и электрические
- § 71. Осветительные приборы и отличительные огни
- § 72. Коммутаторы сигнально-отличительных огней. Светоимпульсные
- § 73. Судовые электрические телеграфы и рулевые указатели.
- § 74. Внутрисудовая электрическая связь и сигнализация
- § 75. Электробезопасность при эксплуатации судового
- Обеспечение безопасности при эксплуатации судового электрооборудования.