Посадка

При наличии бокового ветра снижение по курсу и глиссаде производить методом угла упреждения, когда снос самолета парируется созданием потребного угла упреждения по курсу после выхода из четвертого разворота.

Отворот самолета от посадочного курса на угол сноса не усложняет пилотирование самолета, который в таком полете обтекается симметрично. Полет происходит без крена и скольжения. Руль направления и элероны находятся в положений близком к нейтральному и, таким образом, сохраняют полную величину запаса отклонений в обе стороны для парирования внешних возмущений (отсутствуют боковые аэродинамические силы и моменты).

Заход на посадку методом упреждения не отличается от захода на посадку в штилевых условиях и величиной бокового ветра не ограничивается. Предельное значение ветра ограничивается непосредственно этапом приземления и пробега из условий обеспечения возможности сохранения направления движения по оси ВПП, недопущения отрыва одной из опор шасси и опасного накренения на пробеге.

При переходе на визуальный полет проекция ВПП на стекле кабины будет смещена на угол сноса.

Не следует преждевременно доворачивать самолет по оси ВПП, т.к. это приведет к сносу самолета с посадочного курса и затруднит дальнейшее пилотирование. Созданный при полете по глиссаде угол упреждения сохранять на снижении до начала выравнивания и в процессе выравнивания.

Перед приземлением самолета отклонением руля направления убрать угол упреждения и развернуть самолет по оси ВПП. Возникающий при этом крен по ветру парировать отклонением элеронов и спойлеров против ветра так, чтобы приземление самолета произошло без крена.

Для улучшения управляемости при выполнении посадки с боковым ветром скорость пересечения порога ВПП и касания должны быть на 10 км/ч больше, чем при посадке в нормальных условиях. Не допускать высокого выравнивания, т.к. это может привести к сносу самолета от оси ВПП на грунт. Если посадка происходит с высокого выравнивания со сносом, то необходимо перед приземлением дать ногу по сносу для уменьшения боковых нагрузок на основные опоры шасси.

После приземления, удерживая самолет рулем направления по оси ВПП, плавным движением штурвала от себя опустить колеса передней опоры шасси, отклонить штурвал против ветра и подать команду бортинженеру: «Внешним реверс». При устойчивом пробеге самолета по ВПП подать команду «Щитки», парируя дополнительный кренящий момент отклонением элеронов и спойлеров против ветра.

По докладу штурмана на скорости не более 170 км/час включить управление поворотом колес передней опоры шасси от педалей. Направление на пробеге выдерживать отклонением руля направления и колес передней опоры, при необходимости применяя тормоза.

На скорости 50 км/час подать команду бортинженеру: «Реверс выключить». Выполнение пробега с боковым ветром до 10 м/сек сложности не представляет. Длина пробега из-за повышенной скорости касания возрастает на 100-150 метров.

Внимание распределять:

– на увеличение режима работы двигателей;

– на темп взятия штурвала на себя, установку угла тангажа на­бора высоты и его

выдерживание;

– на выдерживание заданного направления;

– на уборку шасси;

– на уборку фар, закрылков и предкрылков, перевод двигате­лей на номинальный режим;

– на команды диспетчера, доклады членов экипажа и сообщения РИ-65;

– на набор заданной высоты.

А. Посадочная конфигурация: закрылки 43⁰, предкрылки 25⁰

Уход на второй круг при всех работающих двигателях выполняется с высоты не ниже 15 м.