2.11. На исполнительном старте

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

Устанавливает самолёт по оси ВПП, включает управление передней опорой от педалей.

Через 5-10 м после начала руления, отклоняя педали влево-вправо, убеждается, что управление носовой опорой подключено к педалям.

Затормаживая движение самолёта и удерживая самолёт на тормозах, убеждается в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов (КПП, НПП, АГБ) и отсутствии аварийных сигналов, устанавливает горизонт КПП на 2° ниже силуэтика самолета.

Даёт команду: «Прогреть двигатели».

Проверяет отклонение рулей и элеронов.

Если руление производилось с застопоренным управлением, расстопаривает рули согласно РЛЭ и проверяет полноту их отклонения.

Даёт команду: «Контроль по карте на исполнительном».

После выполнения операций по карте контрольной проверки и доклада бортрадиста: «Карта выполнена» даёт команду бортрадисту: «Запросить взлёт» или запрашивает сам.

ВТОРОЙ ПИЛОТ

Включает обогрев ППД, (согласно РЛЭ 6.12.13. стр.20).

После установки командиром ВС самолёта по оси ВПП убеждается:

– ТКС-П установлена по магнитному курсу ВПП (по НПП);

– на КПП – кнопка-лампа АРРЕТИР не горит, бленкер АГ убран.

Сличает показания всех авиагоризонтов.

При необходимости включает стеклоочистители и обогрев ПОС.

Даёт ответ по карте контрольной проверки.

ШТУРМАН

После установки командиром ВС самолёта по оси ВПП согласовывает ТКС-П и докладывает командиру ВС о курсе взлёта.

Просматривает по РЛС воздушное пространство в направлении взлёта, при наличии засветок докладывает об их местонахождении (азимут, удаление).

Даёт ответ по карте контрольной проверки.

БОРТИНЖЕНЕР

После получения разрешения  для выруливания на исполнительный старт по команде КВС «Занимаю исполнительный. Габаритные огни выключить (в ночное время суток)» :

-                  выключить габаритные огни (в ночное время суток) и доложить «Габаритные огни выключил»;

-                  поднять и повернуть фиксатор предохранителя кнопок «УБОРКА» и «ВЫПУСК» шасси.

После занятия ВПП, установки самолета по оси ВПП и установки его на тормоза, по команде КВС «Прогрев двигателей – 0,7 номинала» доложить «Устанавливаю 07 номинала»:

-                установить двигателям режим 0,7НОМ и доложить «07 номинала – прогрев»;

-                пустить секундомер.

При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до выхода на взлетный режим должно быть не менее 5 мин после нажатия на кнопку «Пуск двигателя».

Если взлет самолета выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме малого газа 2 мин и 2 мин на режиме 0,7НОМ, после чего плавно вывести двигатели на взлетный режим.

При Тнв выше +15˚С (для исключения вступления в работу ВПРТ – 44 и некоторого снижения оборотов), перед выходом на взлетный режим, кроме указанного прогрева, разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течении 1 мин. При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя должно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки «ПУСК ДВИГАТЕЛЯ»

ВНИМАНИЕ!

1. Запрещается прогрев двигателей в процессе руления.

2. Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлетом с использованием режима 0,7НОМ, разрешается совмещать прогрев с рулением самолета на старт. В этом случае выход двигателя на взлетный режим разрешено производить после их работы на молом газе в течении 5 мин  (не менее).

При прогреве двигателей убедиться в том, что:

- параметры двигателей в норме;

- насосы перекачки и подкачки работают;

- механизация во взлетном положении 14˚/30˚;

- тормозные щитки и спойлеры убраны;

- стабилизатор установлен на расчетный угол;

- количество масла в маслобаках не менее 17л;

- насосы НП-89Д – работают, параметры гидросистемы в норме;

- уровень вибрации двигателей в норме;

- все бустера – включены;

- красные сигнализаторы на панели управления бустеров – не горят;

- демпферы крена и рыскания включены (переключатель демпфера рыскания установлен в положение «I»);

- три зеленые табло «Демпфер нейтраль» – горят;

- сигнальные лампы на щитке запуска исправны;

- красные сигнальные лампы «ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» – не горят;

- красные сигналы на взлетном табло не горят;

- сигнальные лампы на ЦПЛ исправны;

- красные сигнальные лампы на ЦПЛ не горят;

- по команде КВС «Контроль по карте», доложить согласно карте контрольных проверок на исполнительном старте: «Готовность к взлету – красные сигналы не горят, готов»;

- по истечению 1 мин. прогрева двигателей доложить «Прогрев закончен».

Убеждается, что параметры двигателей соответствуют норме.

Убеждается в отключении стояночного тормоза. Расконтривает флажок кнопки шасси.

Выключает габаритные огни.

Даёт ответ по карте контрольной проверки.

БОРТОВОЙ РАДИСТ

По команде командира ВС зачитывает раздел карты контрольной проверки «На исполнительном старте».

После выполнения докладывает: «Карта выполнена».

По команде командира ВС запрашивает взлет.

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Даёт ответ согласно карты контрольной проверки.

2.12. ВЗЛЕТ

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

После получения разрешения на взлёт даёт команды: «Фары включить», «Всем взлётный (номинальный)».

После доклада бортинженера «Двигатели на взлётном (номинальном), параметры в норме», убедиться в нормальной работе двигателей:

– по оборотам ротора второго каскада компрессора;

– по температуре газов за турбиной (не более 6550C);

– по табло сигнализации работы двигателей.

Дать команду: «Взлетаем! Рубеж … км/ч».

Если взлет самолета выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме малого газа 2 мин и 2 мин на режиме 0,7НОМ, после чего плавно вывести двигатели на взлетный режим.При Тнв выше +15˚С (для исключения вступления в работу ВПРТ – 44 и некоторого снижения оборотов), перед выходом на взлетный режим, кроме указанного прогрева, разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течении 1 мин. При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя должно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки «ПУСК ДВИГАТЕЛЯ»ВНИМАНИЕ! 1. Запрещается прогрев двигателей в процессе руления.2. Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлетом с использованием режима 0,7НОМ, разрешается совмещать прогрев с рулением самолета на старт. В этом случае выход двигателя на взлетный режим разрешено производить после их работы на молом газе в течении 5 мин  (не менее). При прогреве двигателей убедиться в том, что:- параметры двигателей в норме;- насосы перекачки и подкачки работают;- механизация во взлетном положении 14˚/30˚;- тормозные щитки и спойлеры убраны;- стабилизатор установлен на расчетный угол;- количество масла в маслобаках не менее 17л;- насосы НП-89Д – работают, параметры гидросистемы в норме;- уровень вибрации двигателей в норме;- все бустера – включены;- красные сигнализаторы на панели управления бустеров – не горят;- демпферы крена и рыскания включены (переключатель демпфера рыскания установлен в положение «I»);- три зеленые табло «Демпфер нейтраль» – горят;- сигнальные лампы на щитке запуска исправны;- красные сигнальные лампы «ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» – не горят;- красные сигналы на взлетном табло не горят;- сигнальные лампы на ЦПЛ исправны;- красные сигнальные лампы на ЦПЛ не горят;- по команде КВС «Контроль по карте», доложить согласно карте контрольных проверок на исполнительном старте: «Готовность к взлету – красные сигналы не горят, готов»;- по истечению 1 мин. прогрева двигателей доложить «Прогрев закончен». Убеждается, что параметры двигателей соответствуют норме.Убеждается в отключении стояночного тормоза. Расконтривает флажок кнопки шасси.Выключает габаритные огни.Даёт ответ по карте контрольной проверки. БОРТОВОЙ РАДИСТ По команде командира ВС зачитывает раздел карты контрольной проверки «На исполнительном старте». После выполнения докладывает: «Карта выполнена».По команде командира ВС запрашивает взлет. БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР Даёт ответ согласно карты контрольной проверки. 2.12. ВЗЛЕТКОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА После получения разрешения на взлёт даёт команды: «Фары включить», «Всем взлётный (номинальный)».После доклада бортинженера «Двигатели на взлётном (номинальном), параметры в норме», убедиться в нормальной работе двигателей:– по оборотам ротора второго каскада компрессора;– по температуре газов за турбиной (не более 6550C);– по табло сигнализации работы двигателей.Дать команду: «Взлетаем! Рубеж … км/ч».

Отклонить штурвал полностью от себя, перевести взгляд вперед вдоль оси на конец ВПП (взлетные огни), плавно отпустить тормоза и начать разбег.

Если самолет нельзя удержать тормозами до выхода двигателей на взлетный режим, необходимо отпустить тормоза с последующим переводом РУД на взлетный режим в начале разбега.

В процессе взлета внимание распределять:

– на выдерживание направления;

– на разгон скорости;

– на отключение управления передней опорой;

– на определение момента подъема передней опоры и темп взятия штурвала на себя;

– на уборку шасси;

– на установление угла набора высоты (угла тангажа);

– на работу двигателей (по поведению самолета и на слух);

– на команды диспетчера, доклады членов экипажа и сообщения РИ-65.

Выдерживание направления относительно осевой линии осуществлять отклонением педалей, при необходимости, отклоняя их на полный ход. При этом учитывать, что во второй половине разбега, в результате возрастания эффективности рулей, движения педалями должны быть более короткими и плавными.

При правильных действиях командира экипажа самолет на разбеге устойчив и не имеет стремления к развороту.

В процессе разбега разгон скорости определять по характеру набегания ВПП и докладам штурмана о достижений скорости 150, 180 км/час, скорости принятия решения и скорости подъема колес передней опоры.

В процессе разбега до достижения скорости V₁ находится в постоянной готовности прекратить взлёт в случае отказа двигателя или возникновения другой ситуации, угрожающей безопасности полёта.

При достижении скорости V₁ и после доклада штурмана «Рубеж» информирует экипаж: «Взлёт продолжаем».

На скорости (Vпн – 10) км/ч выключает управление поворотом колес передней опоры шасси и на Vпн плавным отклонением штурвала на себя начинает подъем передней опоры для придания самолёту взлётного положения, соответствующего углу тангажа 10⁰ по КПП. При этом отрыв самолета произойдет на скорости, превышающей Vпн на 30 км/ч и близкой к безопасной скорости взлета.

Угол атаки, контролируемый вторым пилотом по АУАСП, не должен превышать 11⁰.

Определив отрыв самолета по изменению его положения относительно ВПП, на высоте не ниже 5 м подать команду: «Шасси убрать».

Проверив отсутствие крена и сноса относительно ВПП, перевести взгляд на авиагоризонт КПП и, убедившись в правильности его показаний, плавным отклонением штурвала установить по шкале тангажа угол набора в зависимости от взлетной массы самолета : J = 22 – G / 10.

В процессе первоначального набора высоты внимание распределять:

– на выдерживание угла тангажа;

– на выдерживание заданного направления;

– на разгон скорости (по указателю скорости и докладам штурмана);

– на своевременную уборку фар, закрылков и предкрылков;

– на продольную балансировку самолета;

– на перевод двигателей на номинальный режим и включение отбора воздуха;

– на включение питания САУ;

– на команды диспетчера, доклады членов экипажа и сообщения РИ-65;

– на ведение осмотрительности;

– на перевод самолета в горизонтальный полет.

Для выдерживания заданного направления необходимо добиваться, чтобы не было крена и скольжения, а «ЗК» и обратный конец стрелки КУР были совмещены.

На высоте 50 м (в условиях, создающих световой экран – на меньшей) подать команду: «Фары выключить, убрать». Убедиться в правильности выбора угла тангажа по авиагоризонту КПП, ориентируясь по изменению приборной скорости, которая на высоте 50 м должна быть на 20 км/ч меньше скорости уборки закрылков. Если, к примеру, она больше (меньше) указанной скорости на 10 км/ч, то угол тангажа увеличить (уменьшить) на 1⁰.

Таким изменением угла тангажа к высоте 120 м обеспечивается разгон скорости до скорости уборки закрылков 290-370 км/ч в зависимости от взлетной массы.

На высоте 120 м над рельефом местности (контроль по РВ) при достижении скорости уборки закрылков подать команду: «Закрылки убрать».

В процессе уборки закрылков продолжать набор высоты с разгоном скорости до 350-390 км/ч. В первоначальный момент уборка закрылков на поведение самолета заметного влияния не оказывает. Недожидаясь полной уборки закрылков, на скорости 350-390 км/ч в зависимости от взлетной массы самолета подать команду: «Предкрылки убрать».

На самолётах, оборудованных противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, разрешается уборку механизации производить в процессе разворота импульсами в 2-3 приёма, если это предусмотрено схемой аэродрома. При этом угол крена должен быть не более 15⁰.

Не допуская просадки взятием штурвала на себя, увеличить угол набора Н (угол тангажа), возникающие тянущие усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора вниз, табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ не должно гореть. Перекладку стабилизатора производите перемещениями по 1⁰ – 1,5⁰ при энергичном включении переключателя стабилизатора на 3-5 с.

Перед входом в облачность сверить показания крена и тангажа обоих КПП и АГБ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Если после отрыва самолёта началось кренение из-за несинхронного положения закрылков:

– парировать крен поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного и

немедленно дать команду БИ: «Закрылки стоп». Следить за высотой и скоростью полёта, не

допуская их уменьшения;

– на высоте круга, при необходимости, изменением положения закрылков сбалансировать самолёт до

положения штурвала и педалей, близким к нейтральному;

– прекратить выполнение задания и, не меняя угла отклонения закрылков, произвести посадку с

фактическим весом на аэродроме вылета или ближайшем пригодном для посадки аэродроме.

2. При уклонении на разбеге до скорости принятия решения (V₁), если нет возможности удержать самолет на ВПП, взлет прекратить.

3. При отказе двигателя на скорости менее скорости принятия решения взлет прекратить, на скорости больше V₁ – взлет продолжить.

4. Если самолёт оборудован противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, то в случае появления крена и загорания табло «ТОРМ ЗАКР ВКЛ» руководствоваться соответствующими указаниями.

5. Контроль высоты при взлёте производить по показаниям радиовысотомера.

Если при взлёте с выпущенной механизацией крыла загорится табло ПРОВЕРЬ МЕХАНИЗ и прозвучит речевая информация «Скорость превышена! Проверь механизацию!»:

– убедиться, что скорость превысила установленное ограничение;

– на высоте менее 120 м над препятствиями уменьшить скорость полёта до погасания табло

увеличением угла набора.

Внимание! При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ в процессе взлёта до уборки закрылков – немедленно

прекратить снижение и перевести самолёт в набор высоты. При срабатывании сигнализации ОПАСНО

ЗЕМЛЯ после уборки и при дальнейшем маневрировании в зоне взлёта – если полёт выполняется над

холмистой или горной местностью – энергично перевести самолёт в набор высоты или на более крутую

траекторию набора (не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки), установить РУД

на взлётный режим, выдерживая его до отключения сигнализации.

Примечание. При полёте на малых высотах в болтанку возможно кратковременное (не более 2 с) срабатывание

сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ, не требующее от экипажа действий по изменению траектории полёта.