2.1. Контрольный осмотр самолета

членами экипажа.

Контрольный осмотр и проверка являются основой подготовки самолета и экипажа к очередному полету и предполагают выполнение каждым членом экипажа определенного объема обязательных технологических операция, обеспечивающих эксплуатацию самолета.

2.1.1. ПЕРЕД ПОЛЕТОМ.

2.1.1.1. Контрольный  осмотр самолета КВС

Перед запуском двигателей

1. ОСМОТРЕТЬ        -           планер, шасси, силовые установки по маршруту осмотра.

2. УБЕДИТЬСЯ        -           в отсутствии повреждений самолета, подтеков топлива,  масла;

-                      обжатие шин нормальное, повреждений нет, в соединениях  подтеков нет, осадка амортстоек нормальное;

-                      все люки, смотровые лючки, гондолы двигателей закрыты;

-                      чехлы, заглушки с ППД и ПВД сняты;

-                      заглушки воздухозаборников двигателей сняты;

-                      снег, иней и лед на поверхности самолета, на лопастях воздушных винтов, воздухозаборниках двигателей, ПВД и ППД, датчике ДУА отсутствует.

3. ОСМОТРЕТЬ        -           грузовую кабину и проверить размещение грузов.

4. УБЕДИТЬСЯ        -           стояночный тормоз включен.

5. ОСМОТРЕТЬ        -          свое рабочее место, целость и чистоту остекления  кабины.

6. ПОДОГНАТЬ       -           педали, кресло и проверить надежность его стопорения,

исправность привязных ремней.

7. ОСМОТРЕТЬ        –          приборную доску, левый пульт; убедиться в отсутствии

механических повреждений приборов, в исходном

положении показаний приборов.

8. ПРОВЕРИТЬ        -           наличие графика поправок к указателю скорости и таблицы

суммарных поправок к высотомеру, соответствие номера

высотомера указанному в таблице;

-           установку стрелок высотомера на нуль, соответствие показаний                                           шкалы барометрического давления на аэродроме;

-           установку рукоятки управления шасси в нейтральное положение

и ее контровку;

-           установку крана переключателя статики КВС и штурмана в

положение  «ЛЕВЫЙ БОРТ» и его контровку; крана резервной

статики – в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

-           выключатель «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» отключены и

опломбированы;

-                      включение автомата тормозов и его опломбирование;

-                      полное и плавное отклонение элеронов и рулей;

-                      правильность отклонения элеронов и рулей;

-                      исправность кислородного прибора, маски, давление в системе;

-                      вентиль оставить открытым;

-                      наличие полетной документации.

ПРИМЕЧАНИЕ. При приемке самолета экипажем от АТБ или от ремонтного завода, перед началом рейса, совместно со вторым пилотом или бортинженером проверить правильность отклонения рулей, элеронов, триммеров, закрылков.

После подключения аэродромного

источника питания к бортсети

1. ПРОВЕРИТЬ        -           исправность световой сигнализации, освещение своего          рабочего

места;

-                      установку закрылков (в убранном положении);

-                      установку штурвала управления триммерами руля высоты и переключателей триммеров в нейтральное положение, светосигнализаторы горят;

-                      исправность АГД-1, ЭУП-53, УВИД, (ВЭМ);

-                      работоспособность СДУ «Курс МП» (СП-50);

-                      магнитофон МС-61Б, систему опознавания;

-                      СПУ.

2. ПРИНЯТЬ             -           доклады от членов экипажа об осмотре самолета согласно листу

контрольного осмотра и о готовности к запуску двигателей.

3. ЗАСТЕГНУТЬСЯ -           привязными ремнями.

После запуска двигателей

1. ВКЛЮЧИТЬ         -           СДУ, «Курс МП» (СП-50);

-                      АГД-1, ЗУП-53, УВИД (ВЭМ), СОМ-64;

-                      систему опознавания, установить код;

-                      ЦГВ автопилота;

-                      ручное управление передней опорой шасси.

2. ДАТЬ КОМАНДУ           -           произвести читку карты контрольной проверки.

2.1.1.2. Контрольный осмотр самолета вторым пилотом.

Перед запуском двигателей

1. ОСМОТРЕТЬ        -           планер, шасси, силовые установки по маршруту осмотра.

2. ПРОВЕРИТЬ        -           размещение и швартовку грузов, центровку самолета по

центровочному графику, взлетный вес самолета

3. ПОДОГНАТЬ       -           педали, кресло и проверить надежность его стопорения,

исправность привязных ремней.

4. ОСМОТРЕТЬ        -           свое рабочее место, целость и чистоту остекления кабины;

-                      приборную доску и правый пульт, убедиться в отсутствии механических повреждений приборов, в исходном положении  показаний приборов.

5. ПРОВЕРИТЬ        -           наличие графика поправок к указателю скорости и таблицы

суммарных поправок к высотомеру, соответствие номера

высотомера указанному в таблице;

-                      установку стрелок высотомера на нуль, соответствие показаний шкалы барометрического давления давлению на аэродроме;

-                      установку выключателей кранов останова двигателей в положение  «ОТКРЫТО» и закрытие их крышкой;

-                      установку ручки переключателя управления аварийным выпуском шасси в нейтральное положение и ее контровку;

-                      установку выключателя закрылков в нейтральное положение и его контровку;

-                      установку выключателя регулировки температуры воздуха в нейтральное положение;

-                      выключение остальных выключателей;

-                      полное и плавное отклонение элеронов и рулей, правильность отклонения элеронов и рулей;

-                      исправность кислородного прибора, маски, давления в системе; вентиль оставить открытым

После подключения аэродромного

источника питания к бортсети

1. ПРОВЕРИТЬ        -           исправность световой сигнализации, освещение своего

рабочего места;

-                      исправность электромеханизмов триммеров и сигнализации

их нейтрального положения;

-                      обогрев ППД, ПВД, ДУА и приемников статического

давления;

-                      исправность АГД-1, ЭУП-53, РИО-2М (РИО-3) и СО-4А;

-                      СПУ, радиостанцию.

2. ЗАСТЕГНУТЬ      -           привязными ремнями.

3. ДОЛОЖИТЬ         -           КВС об осмотре самолета согласно листу контрольного

осмотра и готовности к запуску двигателей.

После запуска двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           исправность ПОС воздухозаборников и ВНА, ПОС

крыла, ПОС воздушных винтов и их обтекателей и

обогрева ниш шасси;

-                      закрытие крана аварийного сброса давления;

-                      установку переключателя перепада давлений в полете в положение «НОРМ».

2. ВКЛЮЧИТЬ         -           АГД-1, ЭУП-53.

Перед запуском двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           целость и закрепление обтекателей антенн РОЗ-1, ДИСС

(НАС-1), АРК;

-                      снятие чехлов, заглушек с приемниками воздушного давления,

температуры воздуха, статических отверстий и предохранительных колпачков с ДКУ аэрокомпаса и визирной головки секстанта;

2. ОСМОТРЕТЬ        -           штурманскую кабину и убедиться, что пульты управления,

передние панели и кожуха аппаратуры, приборы и ручки

управления не имеют повреждений и надежно закреплены.

3. УБЕДИТЬСЯ        -           в исправности кресла и привязных ремней;

-                      в целости и чистоте остекления кабины;

-                      в наличии графиков поправок курсовой системы, КИ-13, указателей скорости и таблиц суммарных поправок к высотомерам  и соответствии номеров высотомеров указанным в таблицах;

-                      в установке стрелок высотомера на нуль, сверить соответствие показаний шкалы барометрического давления давлению на аэродроме;

-                      в установке точного времени на всех бортовых часах и проверить их завод;

-                      в исправности кислородного прибора, маски, давления в системе, вентиль оставить открытым;

-                      в наличии полетной документации.

После подключения аэродромного источника

питания к бортсети

1. ПРОВЕРИТЬ        -           закрытие люков и створок грузового люка;

-                      обогрев стекла;

-                      освещение кабины и приборов;

-                      работу СПУ;

-                      работу навигационного оборудования:

а) ДИСС (НАС-1 «Трасса»);

б) НИ-5 ОБМ;

в) РСБН-2С;

г) радиокомпасов АРК-11;

д) радиолокатора РОЗ-1;

е) КС-6 и КИ-13;

ж) ДАК-ДБ-5, СП-1М;

з) ТНВ-15.

2. ЗАСТЕГНУТЬСЯ -           привязными ремнями.

3. ДОЛОЖИТЬ         -           КВС об осмотре самолета согласно листу контрольного

осмотра и готовности к запуску двигателей.

Перед запуском двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           наличие и оформление бортовой документации самолета

и имущества;

-                      наличие на стоянке противопожарного оборудования, колодок под колесами основных стоек шасси, чистоту стоянки;

-                      заправку самолета топливом (согласно заданию на полет), маслом, зарядку газом, кислородом.

2. ОМОСТРЕТЬ        -           планер, шасси и силовые установки по маршруту осмотра.

3. УБЕДИТЬСЯ        -           в отсутствии повреждений, подтеков топлива, масла;

-                      в обжатии амортизационных стоек и пневматиков колес, отсутствии повреждений шин, проверить состояние и чистоту замков шасси, а также концевых выключателей;

-                      в снятии всех заглушек, чехлов, струбцин, заземление – убрано;

-                      в удалении с самолета снега, инея, льда, грязи;

-                      в закрытии замков всех люков, смотровых лючков, гондол и капотов двигателей; триммеры элеронов, рулей высоты и направления – в нейтральном положении;

-                      хвостовая пята снята и закреплена в грузовой кабине;

-                      кран-балка и лебедка в грузовой кабине закреплены;

-                      груз и съемное имущество закреплены.

4. ПРОВЕРИТЬ        -           давление кислорода в системах, открыть вентили.

5. УБЕДИТЬСЯ        -           стояночный тормоз включен;

-                      в чистоте кабины и отсутствии посторонних предметов;

-                      в наличии и креплении всего штатного имущества на своих местах .

6. ОСМОТРЕТЬ        -           свое рабочее место, исправность кресла и привязных ремней;

-                      приборные доски и пульт управления, убедиться в отсутствии повреждений и в исходных показаниях приборов.

7. УБЕДИТЬСЯ        -           в целости и чистоте остекления кабины экипажа;

-                      в исправности кислородного прибора, маски и проверить давление в системе; вентиль оставить открытым;

-                      выключатели «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» выключены и опломбированы;

-                      выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ» включен и опломбирован;

-                      выключатель «ПОДАЧА ТОПЛИВА В ГИДРОСИСТЕМУ» в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» и опломбировано;

-                      рукоятка аварийного торможения – в утопленном положении;

-                      переключатель «СБРОС ДАВЛЕНИЯ» в положении «герметизация» и опломбирован;

-                      штурвал рулежного управления передней опорой шасси – утоплен «от себя»;

-                      в установке на шкалах РТМС количества топлива на двигатель;

-                      кран управления выпуском и уборкой шасси – в нейтральном положении и законтрен;

-                      кран ручного гидронасоса – в нейтральном положении;

-                      кран кольцевания гидросистемы – закрыт;

-                      переключатель «ПЕРЕПАД БОЕВОЙ – НОРМ.» – в положении «НОРМ.»;

-                      выключатели кранов останова двигателей – в положении «ОТКРЫТО» и закрыты крышкой;

-                      переключатели снятия винтов с упора – в положении «ВИНТ СНЯТ С УПОРА»;

-                      переключатель АРТМ в положении «АВТОМАТ»;

-                      отбор воздуха от двигателей – отключен;

-                      ручка аварийного выпуска шасси и переключатель аварийного открытия створок – в нейтральном положении и законтрены;

-                      краны переключения статики КВС и штурмана – в положении «ЛЕВЫЙ БОРТ» и законтрены; кран резервной статики в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

-                      главный выключатель противопожарной системы – в положении «НЕЙТРАЛЬНО»;

-                      рычаги управления двигателями – в положении ЗМГ;

-                      верхний люк в грузовой кабине закрыт и законтрен;

-                      входной люк кабины экипажа закрыт и кран люка законтрен;

-                      по записи в бортжурнале – в наличии пленки прибора  КЗ-63.

После подключения аэродромного источника

питания к бортсети

1. УБЕДИТЬСЯ        -           зеленые светосигнализаторы «ШАССИ

ВЫПУЩЕНО» горят, сигнализация ППС-2В – исправна;

-                      закрылки убраны;

-                      красные светосигнализаторы «ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ» горят;

-                      показания СЭТС-260 соответствуют количеству заправленного топлива по группам;

-                      топливные насосы и их сигнализация исправны;

-                      показания масломеров соответствуют количеству заправленного масла каждого двигателя;

-                      механизмы створок маслорадиаторов исправны;

-                      давление в гидросистемах нормальное;

-                      противопожарная система включена, исправна;

-                      сигнализация включения и отключения рулежного и взлетно-посадочного управления передней опорой шасси исправна;

-                      система МСРП прогрета и исправна;

-                      аппаратура ИВ-41 включена;

-                      все табло и сигнализация исправны;

-                      посадочные фары, АНО, светосигнальные маяки, подсвет двигателей, стабилизатора, освещения кабины исправны;

-                      СПУ исправно;

-                      Входные двери грузовой кабины закрыт.

2. ДОЛОЖИТЬ         -           КВС об осмотре самолета согласно листу контрольного

осмотра и о готовности к запуску двигателей.

После запуска двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           отключение ТГ-I6М и закрытие заслонки;

-                      закрытие щитков запуска двигателей и ТГ-I6М;

-                      наличие напряжения в бортсети;

-                      закрытие крышек стоп-кранов, перекрывных кранов топлива;

-                      включение РИО-2М (РИО-3) и СО-4А;

-                      включение гидроскопических приборов левой и правой приборных досок и РВ-2.

2. УБЕДИТЬСЯ        -           в нормальной работе:

а) аппаратуры ИВ-41;

б) двигателей, воздушных винтов;

в) гидросистемы;

г) топливной системы;

д) масляной системы двигателей и проверить количество

масла;

-                      главный выключатель противопожарной системы – в

положении «ПОЖАРОТУШЕНИЕ»;

3. ЗАСТЕГНУТЬСЯ -           привязными ремнями.

2.1.1.3. Контрольный осмотр самолета штурманом.

Перед запуском двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           целость и закрепление обтекателей антенн радиолокатора,

ДИСС (НАС-1), АРК;

-                      исправность кресла и привязных ремней;

-                      исправность, надежность крепления, отсутствие механических повреждений радиоаппаратуры, пультов управления, приборов;

-                      правильность и надежность подключения антенных фидеров к проходным изоляторам и радиоаппаратуре;

-                      надежность крепления предохранителей в центральном распределительном щитке;

-                      наличие и исправность гарнитур у всех членов экипажа;

-                      наличие запасного имущества (радиоламп, электроламп, предохранителей) в опломбированных ящиках;

-                      исправность кислородного прибора, маски, давление в системе; вентиль оставить открытым;

-                      наличие на борту опломбированной аварийной радиостанции;

-                      напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой, напряжение на аварийной шине и подключение аккумуляторов к бортсети;

-                      наличие полетной документации и таблиц настройки радиостанций.

После подключения аэродромного источника

питания к бортсети

1. ПРОВЕРИТЬ        -           включение всех АЗС и АЗР;

-                      напряжение аэродромного источника м подключение его

к бортсети;

-                      работу радиостанций и СПУ с членами экипажа;

-                      работу АНО, светосигнальных маяков, подсвет двигателей и стабилизатора;

-                      работу МСРП, МС-61Б, СОМ-64;

-                      работу основных и резервных преобразователей ПТ-1500Ц (ПТ-1000Ц), ПО-1500 (ПО-750);

-                      освещение своего рабочего места, подсвет аппаратуры.

2. ДОЛОЖИТЬ         -           КВС об осмотре самолета согласно листу контрольного

осмотра и о готовности  к запуску двигателей.

3. ЗАПРОСИТЬ        -           разрешение на запуск двигателей (буксировку) по

команде КВС.

4. ПРОВЕРИТЬ        -           напряжение ІС-24 и подключение его к бортсети (в

случае запуска двигателей от ТГ-I6М)

5. СЛЕДИТЬ             -           при запуске двигателей за напряжением генераторов и

бортсети.

После запуска двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           отключение аэродромного источника питания от

бортсети;

-                      выключатель «АЭРОДРОМ – БОРТ» – в положении

«БОРТ»;

-                      напряжение бортсети и параллельную работу

генераторов СТГ-12;

-                      напряжение всех СГО;

-                      напряжение в аварийной сети от генераторов №4 и 5;

-                      выключение ПО-1500 (ПО-750);

-                      включение основного ПТ-1000Ц (ПТ-1500Ц);

-                      включение радиоаппаратуры;

-                      исправность ПОС (совместное со вторым пилотом);

-                      систему опознавания;

-                      карту контрольных проверок по команде КВС.

2.1.1.5. Контрольный осмотр самолета бортрадистом.

Перед запуском двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           исправность антенных устройств, расположенных

снаружи самолета;

-                      исправность кресла и привязных ремней;

-                      исправность, надежность крепления, отсутствие механических повреждений радиоаппаратуры, пультов управления, приборов;

-                      правильность и надежность подключения антенных фидеров к проходным изоляторам и радиоаппаратуре;

-                      надежность крепления предохранителей в центральном распределительном щитке;

-                      наличие и исправность гарнитур у всех членов экипажа;

-                      наличие запасного имущества (радиоламп, электроламп, предохранителей) в опломбированных ящиках;

-                      исправность кислородного прибора, маски, давление в системе; вентиль оставить открытым;

-                      наличие на борту опломбированной аварийной радиостанции;

-                      напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой, напряжение на аварийной шине и подключение аккумуляторов к бортсети;

-                      наличие полетной документации и таблиц настройки радиостанций.

После подключения аэродромного источника

питания к бортсети

1. ПРОВЕРИТЬ        -           включение всех АЗС и АЗР;

-                      напряжение аэродромного источника м подключение его

к бортсети;

-                      работу радиостанций и СПУ с членами экипажа;

-                      работу АНО, светосигнальных маяков, подсвет двигателей и стабилизатора;

-                      работу МСРП, МС-61Б, СОМ-64;

-                      работу основных и резервных преобразователей ПТ-1500Ц (ПТ-1000Ц), ПО-1500 (ПО-750);

-                      освещение своего рабочего места, подсвет аппаратуры.

2. ДОЛОЖИТЬ         -           КВС об осмотре самолета согласно листу контрольного

осмотра и о готовности  к запуску двигателей.

3. ЗАПРОСИТЬ        -           разрешение на запуск двигателей (буксировку) по

команде КВС.

4. ПРОВЕРИТЬ        -           напряжение ІС-24 и подключение его к бортсети (в

случае запуска двигателей от ТГ-I6М)

5. СЛЕДИТЬ             -           при запуске двигателей за напряжением генераторов и

бортсети.

После запуска двигателей

1. ПРОВЕРИТЬ        -           отключение аэродромного источника питания от

бортсети;

-                      выключатель «АЭРОДРОМ – БОРТ» – в положении

«БОРТ»;

-                      напряжение бортсети и параллельную работу

генераторов СТГ-12;

-                      напряжение всех СГО;

-                      напряжение в аварийной сети от генераторов №4 и 5;

-                      выключение ПО-1500 (ПО-750);

-                      включение основного ПТ-1000Ц (ПТ-1500Ц);

-                      включение радиоаппаратуры;

-                      исправность ПОС (совместное со вторым пилотом);

-                      систему опознавания;

-                      карту контрольных проверок по команде КВС.