2.3.6. Программа контроля за работой бортовых регистраторов

1. ВСТУПЛЕНИЕ

1.1. Сведения о гармонизации «Программы контроля за работой бортовых регистраторов» с требованиями «Порядка собирания и практического использования информации бортовых систем регистрации на предприятиях гражданской авиации Украины».

Бортовые регистраторы (бортовые самописцы) устанавливаются на воздушных судах (ВС) в соответствии с требованиями ИКАО как дополнительный источник сведений для проведения расследования авиационных событий и инцидентов. В документах ИКАО отмечается  высокая ценность информации, которая содержится в записях бортовых регистраторов, для изучения обычных действий экипажа в полете и для технического обслуживания ВС. Поэтому, реализация ЗАО «Авиакомпания _____________» Программы контроля за работой бортовых регистраторов в штатных полетах считается чрезвычайно полезной для профилактики авиационных событий.

Систематический контроль за работой бортовых регистраторов есть необходимым условием обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Украины. С целью выполнения требований «Порядка собирания и практического использования информации бортовых систем регистрации на предприятиях гражданской авиации Украины» (далее «Порядка»), введенного в действие приказом Министерства транспорта Украины от 02.12.96, №382, ЗАО «Авиакомпания _____________» разработанная «Программа контроля за работой бортовых регистраторов». Эта «Программа» устанавливает порядок собирания и использования информации с целью повышения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, усовершенствования технического обслуживания воздушных судов, в связи с расследованием авиационных событий и инцидентов, при разработке и реализации «Программы контроля за работой бортовых регистраторов», а также при разработке и сертификации оснащения и программного обеспечения систем автоматизированного контроля полетов.

Ответственным за деятельность «Программы контроля за работой бортовых регистраторов» в ЗАО «Авиакомпания _____________» является Главный инженер, который непосредственно подчинен Техническому директору.

Результаты контроля за работой бортовых регистраторов используются должностными лицами ЗАО «Авиакомпания _____________», ответственными за безопасность полетов, при разработке мероприятий в области усовершенствования эксплуатации воздушных судов, профессионального мастерства летного состава и предупреждение авиационных событий.

1.2. Нормативная база в области полетной информации

-          Приложение 6 к Конвенции про международную гражданскую авиацию. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты.

-          Приложение 6 к Конвенции про международную гражданскую авиацию. Часть ІІ. Международная авиация общего назначения. Самолеты.

-          Приложение 6 к Конвенции про международную гражданскую авиацию. Часть ІІІ. Международные полеты. Вертолеты.

-          Приложение 13 к Конвенции про международную гражданскую авиацию. Расследования авиационных событий и инцидентов.

-          Воздушный Кодекс Украины.

-          Приказ Министерства транспорта Украины от 29.05.98 №205. «Правила сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники».

-          Приказ Министерства транспорта Украины от 02.12.96 №382. «Порядок собирания и практического использования информации бортовых систем регистрации на предприятиях гражданской авиации Украины».

-          Указания Укравиатранса в области гражданской авиации об использовании в авиапредприятиях систем обработки полетной информации и специального программного обеспечения.

-          Бюллетени промышленности.

1.3. Основные задачи ЗАО «Авиакомпания _____________» в области обеспечения безопасности полетов с использованием полетной информации.

-          Обеспечение нормативов обработки записей бортовых средств сбора полетной информации, установленных документами Укравиатранса.

-          Оснащение подразделения полетной информации средствами обработки, допущенными к использованию документами Укравиатранса.

-          Использование методик, алгоритмов и специальных программных средств обязательных к применению только из числа тех, которые введены нормативными документами Укравиатранса и документами промышленности.

-          Строгое выполнение требований Приказа Министерства транспорта Украины от 29.05.98 №205 в части аттестации подразделений полетной информации.

-          Контроль и поддержка трудоспособности бортовых средств сбора параметрической и звуковой информации. Постоянный контроль трудоспособности и устранения отказов датчиков систем регистрации параметров полета и работы систем и оснащения ВС.

-          Обеспечение перехода на использование современных средств записи параметрической и звуковой информации (твердотельные регистраторы, современные датчики, двухчасовые регистраторы звуковой информации).

1.4. Основные направления использования полетной информации.

-          Определение причин авиационных событий и инцидентов.

-          Контроль выполнения правил летной и технической эксплуатации.

-          Определение причин отказов авиатехники.

-          Оценка трудоспособности авиатехники и выявление состояния перед отказом.

-          Диагностика состояния систем планера и авиадвигателя.

-          Оценка величин нагрузки и затраты ресурсов планера и его систем в процессе эксплуатации.

-          Контроль за сохранением летно-технических характеристик ВС в процессе эксплуатации.

-          Оценка затрат топлива, полетных масс и других характеристик конкретных полетов.

-          Контроль трудоспособности бортовых регистраторов.

-          Контроль технологии работы экипажей с диспетчерами ОПР.

-          Усовершенствование профессиональной подготовки летного состава.

1.5. Типы эксплуатируемых ВС и установленных на них бортовых регистраторов.

Парк самолетов авиакомпании состоит из воздушных судов 1 и 2 классов, которые выполняют грузовые перевозки. Данные про ВС авиакомпании.

Данные о типах установленных бортовых регистраторов.

1.6. Организация собирания и обработка информации бортовых регистраторов.

Организация систематического сбора, обработки, обобщения и анализа полетной информации, разработка и осуществление на основе этого профилактических мероприятий по предупреждению нарушений правил полетов и отказов авиационной техники является одной из важнейших задач руководящего состава авиакомпании и специалистов всех служб которые принимают участие в производственной деятельности.

Для обеспечения этой задачи в структуру ЗАО «Авиакомпания _____________» введено подразделение полетной информации (ППИ).

2. ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ.

2.1. Содержание деятельности экипажа ВС по эксплуатации бортовых    регистраторов.

-          установку (изменение) носителя (кассеты) бортового регистратора полетной информации осуществляют специалисты ИАС (техник по А и РЭО, бортовой оператор) при оперативном ТО в сроки, установленные РО или по заявке экипажа, а также по требованию соответствующих должностных лиц, когда носитель целиком израсходован или его недостаточно для будущего полета. Остаток носителя информации (в летных часах) определяют по записи в бортовом журнале, сделанный экипажем после полета. О замене носителя (кассеты) с указанием запаса времени работы (в часах) исполнителем делается запись в бортовом журнале и карте-наряде соответственно требованиям эксплуатационной документации.

-          при изменении ленты самописца КЗ-63, на вновь  установленной и снятой пленках указывается номер прибора, дату установки и снятия, тип и номер самолета, аэропорт, фамилия.

-          паспорт к носителю и информации заполняется на каждый полет ВС. Достоверность данных о полете, которые вносятся в паспорт, и своевременную передачу паспорта в подразделение полетной информации обеспечивает командир ВС.

-          при демонтаже, установке и транспортировании бортовых регистраторов и носителей ПИ должна быть исключена возможность их повреждения.

-          бортовые регистраторы на протяжении полетного времени не выключаются.

-          для сокращения записей бортовых регистраторов, последние должны выключаться после завершения полетного времени, после событий или инцидента и не включаться снова до изъятия этих записей.

-          командир ВС обеспечивает, по возможности сохранение всех носителей информации бортовых регистраторов. Снятия, установления, замена, повреждения, потеря носителя фиксируются в бортжурнале ВС.

-          командир ВС обеспечивает правильность заполнения паспорта носителя информации бортового регистратора и своевременную передачу его в ППИ.

-          при выявлении обрыва носителя информации, неоформленного или неправильно оформленного отчета по нему должно проводиться служебное расследование с целью установления причин нарушений.

2.1. Организация эксплуатации бортовых регистраторов при эксплуатации ВС в отрыве от базы.

При эксплуатации ВС в отрыве от базового аэродрома:

-          эксплуатацию бортовых регистраторов осуществляет техник по А и РЭО (бортовой оператор) под контролем инженера изменения оперативного ТО по А и РЭО.

-          командир ВС обеспечивает, по возможности, сохранение в случае авиационного события или инцидента с его самолетом всех записей бортовых регистраторов, которые относятся к данному полету, и если необходимо, выдачи уполномоченным специалистам.

3. ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ СОБИРАНИЯ И АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ.

3.1. Структура ППИ.

С целью реализации и усовершенствования «Программы контроля за работой бортовых регистраторов» и использованию ее результатов в ЗАО «Авиакомпания _____________» создано подразделение полетной информации.

3.2. Задача по сбору, автоматизированной обработке полетной информации.

Вся работа по сбору и автоматизированной обработке информации бортовых регистраторов выполняется авиационными специалистами, которые прошли теоретическую подготовку на ФПК НАУ или УГУСЦ и допущены в ЗАО «Авиакомпания _____________» к выполнению соответствующего вида деятельности.

Технология организации сбора и автоматизированной обработки информации бортовых регистраторов в ЗАО «Авиакомпания _____________» осуществляется следующим образом:

ИАС:

-          Главный инженер обеспечивает строгий учет движения носителей ПИ;

-          Старший инженер по Аи РЭО организовывает выполнение снятия-установления носителей ПИ силами технического состава;

-          Обеспечивает выдачу заявок на обработку ПИ соответственно требованиям «Порядка»;

-          Обеспечивает сохранность и доставку носителей ПИ.

ЛЕТНАЯ СЛУЖБА:

-          обеспечивает руководящими документами летной эксплуатации изменениями и дополнениями РЛЭ базовых самолетов, данными характеристик аэропортов;

-          организует планирования объемов снятия носителей и обработка информации бортовых регистраторов;

-          обеспечивает выдачу заявок на обработку ПИ соответственно требованиям «Порядка»;

-          осуществляет анализ полученной ПИ;

-          обеспечивает сохранность и доставку записей носителей ПИ.

ППИ:

-          обработку ПИ и выдачу результатов ИАС и ЛС;

-          контролирует полноту и качество устранения неисправностей на самолете и оформление технической документации, своевременную замену тарировочных графиков.

3.3. Организация планирования объемов снятия носителей и обработка информации бортовых регистраторов.

При планировании контроля полетов ВС по информации бортовых регистраторов в ЗАО «Авиакомпания _____________» должны выполняться следующие правила:

a)  разрабатывается помесячный график контроля полетов;

b) расшифровывается информация, которая содержится на носителе регистратора КЗ-63 по каждому  полету; при выявлении полетов, в которых вертикальная перегрузка превышает допустимые значения, обрабатывается информация, которая содержится на носителе параметрического регистратора;

c)  с целью систематического контроля качества функционирования АТК «ВС-экипаж-среда»:

-          планируется обработка информации о полетах каждого экипажа ВС в характерный период его деятельности (после отпуска, перед отпуском, в период наиболее интенсивных полетов);

-          обобщаются статистические данные о результатах контроля полетов и оказываются те отклонения от установленных норм и правил летной эксплуатации, которые повторяются;

-          при выявлении отклонений, которые повторяются, продолжается обработка информации о полетах этого экипажа ВС и употребляются необходимые мероприятия к их устранению;

d) обработка информации бортовых регистраторов с целью информационного обеспечения технического обслуживания ВС с регистраторами всех типов планируется в соответствии с регламентом и технологиями технического обслуживания;

e) обработка информации бортовых регистраторов с целью ее подготовки для инспекторских проверок, для подтверждения классификации летного состава.

3.4. Организация доставки носителей полетной информации при эксплуатации ВС в отрыве от базы.

Для ВС, которые работают в отрыве от базового аэропорта, порядок снятия и доставки носителей ПИ следующий:

-          необходимо количество съемок ПИ в отрыве от базы определяется по заявкам летного отряда;

-          техник по А и РЭО (бортовой оператор) перед отъездом получает обменный фонд носителей ПИ, а также пленку КЗ-63, отчеты к пленке КЗ-63 и бланки паспортов к носителям ПИ;

-          сбор и сохранение носителей ПИ делает техник по А и РЭО, закрепленный за ВС.  снятии или замене ПИ делается запись в бортовом журнале;

-          снятие, передача и транспортировании каждого носителя ПИ делают вместе с паспортом к носителю, заполненным экипажем;

-          при изменении экипажа в промежуточном аэропорте снятая лента КЗ-63 и заполненный бланк отчета передаются и принимаются техником по А и РЭО (бортовым оператором) по бортжурналу: «Ленту КЗ-63 и отчет принял. Роспись». При наличии замечаний по состоянию (оформлению ленты КЗ-63 или отчета) техник, который сдает ленту, прикладывает к ней объяснительную записку на имя командира ЛО с записью об этом в бортовом журнале самолета;

-          по прибытии в базовый аэропорт техник по А и РЭО сдает снятую ленту в ППИ по журналу приема-сдачи под роспись. Разъяснительная записка передается в летную службу;

-          при выявлении оборванного конца ленты или неоформленного бланка отчета выполняется служебное расследование.

4. ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ И РЕКОМЕНДОВАННЫХ ЗАДАЧ КОНТРОЛЯ, РЕШАЕМЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ.

4.1. Обязательные задачи контроля, которые решаются ЗАО «Авиакомпания _____________» с исполь- зованием информации бортовых регистраторов.

К числу обязательных задач входят задачи обеспечения безопасности полетов, для решения которых используют бортовые регистраторы.

4.2. Перечень основных рекомендованных задач контроля.

Рекомендованными являются задачи контроля с целью профилактики отклонений в деятельности автоматизированного технологического комплекса «ВС-экипаж» и прочая, эффективность решения которых может быть повышена с помощью использования информации бортовых регистраторов.

Рекомендованные задачи контроля полетов решаются на основе обобщения результатов обработки информации бортовых регистраторов.

5. ТЕХНОЛОГИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ.

5.1. Технология решения обязательных задач контроля полетов.

а) периодичность обработки информации бортовых регистраторов:

Контроль за выполнением полетов каждого ВС выполняется:

-          после каждого полета – на протяжении не меньше одного месяца после введения ВС в эксплуатацию в авиакомпании;

-          после каждого полета – на протяжении трех месяцев после допуска пилота на должность командира ВС данного типа;

-          перед выполнением на ВС очередных работ по трудоемкому регламенту.

Контроль за выполнением полетов каждого экипажа с использованием материалов анализа полетной

информации выполняется в объеме не менее чем 15 процентов всех полетов, но не реже трех раз на

месяц.

Контроль проводится в обязательном порядке:

-          при допуске командира ВС к самостоятельным полетам;

-          при подтверждении квалификации и выполнении тренировочных полетов;

-          по указаниям КЛО и его заместителя по ОЛР, а также по заявкам командно-летного состава;

-          по программе инспекторских проверок, которые проводятся Укравиатрансом;

-          при выявлении нарушений требований РЛЭ, правил полетов и ОВД;

-          по обоснованному требованию командиров ВС;

-          в соответствии с регламентами технологиями технического обслуживания ВС;

-          по заказу инженерно-авиационной службы ЗАО «Авиакомпания _____________»;

-          при расследовании причин авиационных событий и инцидентов;

-          при выполнении литерных рейсов.

б) Виды исходных форм и перечень сопроводительной документации, которая передается пользователям.