Масса и центр.Рцз

Самолет АН-12

Выписка из «Руководства по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации» РЦЗ-83.

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. Центровка загруженного самолета достигает значения 32% САХ. Центр колес основных опор самолета находится на 44,8% САХ. Это исключает опасность опрокидывания загруженного самолета на хвост на земле. Однако, в процессе загрузки опрокидывание возможно. Поэтому перед началом погрузочно-разгрузочных работ под фюзеляж необходимо устанавливать страховочные домкраты.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы можно выполнять в любой последовательности, но при полной заправке не допускать превышения задней центровки более 28% САХ (из-за смещения центровки назад от расходования топлива из баков, расположенных под полом).

1.3. Для получения требуемой центровки самолета при всех возможных вариантах загрузки разрешается использовать балласт до 500 кг в хвостовой кабине летчика – наблюдателя.

Смещение центровки назад зависит от величины и местоположения балласта (номера шпангоута) и взлетной массы самолета (m_взл):

1.4. Уборка шасси в полете практически не влияет на центровку самолета.

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

**Х_передн= 16% САХ для m_взл≤ 56т и 18% САХ для m_взл> 56т.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА АН-12

3.1. Варианты

Самолет Ан-12 эксплуатируется в авиакомпании в двух вариантах: Ан-12 и Ан-12БП, которые отличаются объемом топливной системы, оборудованием и компоновкой грузовых кабин. Кроме того, на самолете Ан-12Б предусмотрены под полом два грузовых отсека. На самолете Ан-12БП в них размещаются баки с дополнительным топливом.

3.2. Компоновка и размеры грузовых помещений самолета Ан-12.

3.2.1. Компоновка  (рис. 1)

3.2.2. Размеры грузовых отсеков, расположенных под полом самолета Ан-12Б;

передний (№1):

-          высота 0,8           – 0,75 м;

-          длина                      5,90 м;

-          ширина 2,60        – 1,60 м;

-          объем                      11,4 м³;

задний (№2):

-          высота 0,80         – 0,37 м;

-          длина                      3,65 м;

-          ширина 2,80        – 1,40 м;

-          объем                      5,3 м³.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ан-12Б и Ан-12БП

3.3.1. Основное снаряжение:

-          масло                               328 кг,

-          вода и химжидкость        20 кг,

-          кислород                           32 кг,

-          бортовая лестница           10 кг

390 кг

Δх = – 0,6% САХ

Рис. 1. Компоновка грузовых помещений самолета Ан-12Б

3.3.2. Дополнительное снаряжение – съемное: масса такелажно-швартовочного оборудования, для которого на самолете предусмотрены специальные места установки, учитыается в коммерческой загрузке (см. «Инструкцию по погрузке, выгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах Ан-12 ГА». (Приказ МГА от 07.03.68 № 140).

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

4.1. Параметры грузовых помещений

4.2. Предельные нагрузки на пол грузовых помещений (рис. 2)

Допустимое давление на пол кабины для сопровождающих 3 920 Н/м²(400 кгс/м²).

Примечания:

1. Загрузка может быть сосредоточена на грузовых дорожках или распределена по всему полу.

2. Местная нагрузка допускается на длине не более 100 мм на пролет между шпангоутами.

3. Для грузовых дорожек p_H = 10 000 кгс/м², для центральных и боковых панелей p_H = 4 000 кгс/м².

Рис. 2. Предельные нагрузки на участки пола грузовой кабины самолета Ан-12Б:

m_уч– допустимая загрузка на участок грузового пола;

p_ср– допустимая нагрузка на пол;

h                 – нагрузка на погонный метр участка пола.

4.3. Предельные габариты груза

4.3.1. Габариты груза грузовой кабины:

- высота     2,3   м;

- длина      13,0   м;

- ширина    2,1    м.

4.3.2. Габариты груза переднего грузового отсека № 1:

- высота      0,45 м;

- длина       2,40 м;

- ширина     1,15 м.

4.3.3. Габариты груза заднего грузового отсека № 2:

- высота      0,45 м;

- длина        0,55 м;

- ширина     2,40 м.

4.3.4. Средства крепления груза самолета Ан-12Б  (см. п. 3.3.2),

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 3).

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются тснар- сам и хснар. сам. Они выписываются_из справочной таблицы, составленной по данным формуляра тсам и хсам (см. Ч. I, пп. 1.3 и 1.1.4).

5.1.2. Справочная  таблица   составляется  по  следующим   исходным данным:                      m_{снар. сам}= m_сам+390кг; m_{снар. сам} = m_сам - 0,6%  САХ (cм. п. 3.3.1).

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива влияет на центровку самолета (рис. 4, ниж­ние строки) и ограничивает предельно допустимые эксплуатационные центровки: Х_передн÷ Х_задн= 16 ÷ 32% САХ. Поэтому коммерческая за­грузка рассчитывается по ограниченному диапазону

эксплуатационных центровок: 22 ÷ 31% САХ (без заправки баков, расположенных под полом) и 22 ÷ 28% САХ (с заправкой баков, расположенных под по­лом), при этом Х_посиз-за расхода только топлива можно не прове­рять.

5.2.3. Выработка топлива  смещает центровку самолета назад:

- при выработке из баков, расположенных под полом, на + 3,3% САХ;

- при полной выработке — на 5,5% САХ, когда Х_взл ≈ Х_передн= 16% САХ;

- на 3,9%  САХ, когда Х_взл ≈ Х_передн= 18% САХ;

- при полной выработке – на 5,5% САХ, когда Х_взл≈Х_задн= 32% САХ.

5.2.4. Масса топлива в группах I, II, VI на центровку не влияет (см. рис. 4). Поэтому в фактической загрузке самолета учитывается только ее масса.

5.2.5. Масса оператора (бортпроводника) и масса сопровождаю­щих учитываются да дистанции Оч-2 м (см. рис. 1).

5.2.6. Масса груза переднего грузового отсека учитывается на ди­станции 3-^-5 м (см. рис. 1).

5.2.7. Масса груза заднего грузового отсека учитывается на дистан­ции 9-М2 м (см. рис. 1).

5.2.8. Расчет коммерческой загрузки и взлетно-посадочных центро­вок самолетов Ан-12Б и Ан-12БП выполняется по ЦГ одного типа, образец бланка которого представлен на рис. 4.

5.3. Пример расчета коммерческой  загрузки самолета АН-12Б

5.3.1. Данные для расчета.

5.3.2. Предварительный расчет (см. Ч. 1, п.2.2.).

На основании плана – наряда движения самолетов аэропорта «Иркутск» ДЦ приступает к оформлению ЦГ (см. рис.4):

-          вписывает в верхнюю часть ЦГ характеристики рейса и исходные данные;

-          подсчитывает m_экспл= m_{снар.сам}+ m_э+ m_{бпр + прод}+ m_т= 35 440 + 400 + 100 + 12 400 = 48 340 кг;

-          определяет  m_пред.к= m_{доп.взл.}– m_экспл.= 58 500 – 48 340 = 10 160 кг;

-          делает вывод о возможности отправки m_к= 9 570 кг рассчитываемым рейсом.

На основании массы и габарита каждого груза ДЦ намечает размещение их на следующих дистанциях: m_гр.1– на 14м; m_гр.2– на 13 м; m_гр.3– на 12 м; m_гр.4– на 4 м и проводит предварительный расчет распределения коммерческой загрузки на самолете.

На верхней шкале центровок ДЦ отмечает точку 1, соответствую­щую Х_{снар. сам}= 21,1% САХ и m_{снар. сам} = 35 440 кг.

Из точки 1 опускает вертикаль на строку «Экипаж» — точка 2. Отсчитывает влево  (с учетом масштаба и направления стрелки этой строки) 5 делений — точка 3, соответ-ствующие 5 членам экипажа, m_э= 400 кг.

Массовые данные построчно записывает в правую графу «Фактиче­ская загрузка» (для сокращения в дальнейшем о них здесь не упоми­нается).

Из точки 3 опускает вертикаль на строку «1» — точка 4. Отсчиты­вает влево 0,5 деления — точка 5, соответствующие m_{бпр.прод}= 100 кг.

Из точки 5 опускает вертикаль на строку «4» — точка 6. Отсчиты­вает влево 8,5 деления — точка 7, соответствующие m_гр. 4 = 3 400 кг.

Из точки 7 опускает вертикаль на строку «12» — точка 8. Отсчи­тывает вправо 5 делений — точка 9, соответствующие m_{гр. з}= 2 000 кг.

Из точки 9 опускает вертикаль на строку «13» — точка 10. Отсчи­тывает вправо 5,2 деления — точка 11, соответствующие m_{гр. 2}= 2 070 кг.

Из точки 11 опускает вертикаль на строку «14» — точка 12. Отсчи­тывает вправо 10,5 деления — точка 13, соответствующие m_гр.1= 2 100 кг.

Из точки 13 опускает вертикаль на строку «Топливо III, IV, V гр.» – точка 14. Отсчитывает вправо 2,7 деления – точка 15, соот­ветствующие m_{т. III, IV, Vгр}5340 кг. Кроме того, в предыдущую строку записывает m_{т. I, II, VIгр}= 7 060 кг, которые не влияют на центровку самолета.

Определяет m_взл= m_экспл+ m_к= 48 340 + 9 570 = 57 910 кг; m_пос= m_взл– (m_т.взл - m_.пос) = 57 910 – (12 400 – 3200) = 48 710 кг и за­писывает их в нижней части ЦГ.

Из точки 15 опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью m_взл= 57910 кг – точка 16. Эта точка определяет Х_взл= 24,5% САХ, что почти совпадает с Х_рек= 24% САХ. Безопасность полета по центровке обеспечена.

Предварительный расчет закончен. ДЦ оформляет схему загрузки (см. рис. 3) и передает ее ДЗ для руководства загрузкой самолета.

5.3.3. Окончательный расчет (см. Ч. I, п. 2.3).

Перед вылетом никаких изменений в метеоусловиях аэропортов и маршрута полета Иркутск – Свердловск не произошло. Заправка и загрузка самолета остались прежними. Предварительный расчет раз­мещения загрузки на самолете автоматически становится окончатель­ным.

Диспетчер по центровке заканчивает оформление ЦГ:

- от точки 14 отсчитывает вправо одно деление – точка 17, соот­ветствующее остатку топлива на посадке в III, IV, V группах — 2000 кг. Опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересе­чения с горизонталью, соответствующей m_пос= 48710кг – точка 18. Эта точка определяет Х_пос= 23,9% САХ;

- подсчитывает фактическую коммерческую загрузку перед выле­том m_к= 2 100 + 2 070 + 2 000 + 3 400 = 9 570 кг (см. ЦГ, графа спра­ва) и убеждается в том, что она не превышает m_{пред. к.}= 10160 кг и m_{к. max}= 20 000 кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадочной массе m_взл= 57910 кг меньше m_{доп. взл}= 58 500 кг; m_пос= 48710 кг меньше m_{доп. пос}= 50 000 кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадоч­ной центровке: Х_взл= 24,5% САХ; Х_пос= 23,9% САХ — находятся в диапазоне полетных центровок самолета 18÷32% САХ;

- вписывает взлетно-посадочные данные в ЦГ и расписывается, заверяя этим правильность расчета и безопасность полета.

5.3.4. Пример перерасчета коммерческой загрузки.

Допустим, что перед вылетом ухудшились метеоусловия по мар­шруту полета Иркутск – Свердловск. Потребовалось увеличить за­правку топлива на 1500 кг. Это изменение передается АДП, диспетче­рам отдела перевозок, заправки и коммерческого склада.

Диспетчер по центровке выполняет следующее:

- рассчитывает новую предельную коммерческую загрузку; m_{пред. к.}= 10 160 – 1 500 = 8 660 кг;

- определяет массу груза, который необходимо снять с самолета: Δm_гр.= 9 570 – 8660 = 910 кг.

Этот груз бригада грузчиков под руководством ДЗ снимает. Если требуется, то производится частичная или полная разгрузка самолета. Вносятся изменения в почтово-грузовую и сводную загрузочную ведо­мости, составляется новый центровочный график и схема загрузки. Оставшаяся на самолете загрузка распределяется в соответствии с новой схемой загрузки. В случае задержки рейса оформляется акт.