Раздел 12. Самолетные системы.

12.1. Основные данные по силовой установке.

АИ-20М, вес 1040кг.

Взлетная мощность двигателя 4250 э.л.с.

Винт АВ-68И; диаметр 4,5м; направление вращения по полету – левое.

Топливо ТС-1, Т-1. Т-2 и их смеси.

12.2. Двигатель АИ-20М.

12.2.1. Общие сведения.

Двигатель АИ-20М является высотным одновальным турбовинтовым двигателем, работающим с одним флюгерным четырехлопастным воздушным винтом изменяемого шага АВ-68И.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

-          планетарного редуктора;

-          лобового картера;

-          осевого десяти ступенчатого компрессора;

-          камеры сгорания кольцевого типа;

-          осевой трехступенчатый реактивной турбины;

-          нерегулируемого реактивного сопла;

-          агрегатов, обслуживающих работу двигателя и систем самолета.

Масляная система двигателя служит для смазки и охлаждения трущихся деталей, а также для обеспечения рабочей жидкостью агрегатов системы регулирования, системы управления воздушным винтом, системы измерителя крутящего момента (ИКМ) и системы автоматического флюгирования винта. Маслосистема включает в себя главный масляный насос, насос подпитки, насос откачки масла из полостей заднего подшипника компрессора и роликоподшипника турбины, маслонасос откачки из коробки приводов, маслонасос ИКМ, воздухоотделитель, центробежный суфлер, фильтры и трубопроводы.

Топливная система двигателя обеспечивает питание двигателя топливом на всех режимах работы. В топливную систему входят: подкачивающий топливный насос, топливный насос высокого давления, командно-топливный агрегат КТА, десять рабочих форсунок, электромагнитный клапан пускового топлива, две пусковые форсунки с воспламенителями и соединяющие трубопроводы.

Система автоматического регулирования двигателя поддерживает постоянной равновесную частоту вращения ротора двигателя на всех рабочих режимах, регулирует мощность двигателя, корректирует расход топлива в зависимости от условий полета, обеспечивает запуск и автоматический останов двигателя, а также принудительный останов и флюгирование воздушного винта.

Электрооборудование двигателя обеспечивает работу устройств, обслуживающих двигатель и системы самолета.

В электрооборудование двигатель входят:

-          агрегаты системы запуска, контроля параметров, автофлюгирования и останова двигателя (стартер-генераторы, катушки зажигания, свечи и др.);

-          коллектор электропроводов;

-          сигнализатор обледенения.

Запуск двигателя – автоматный, с раскруткой ротора от двух стартер-генераторов, получающих питание от бортовой или аэродромных источников.

Система термостружкосигнализации двигателя предназначена для сигнализации о появлении стружки в масле и о превышении температуры масла в задних подшипниковых узлах двигателя.

Виброизмерительная аппаратура ИВ-41 предназначена для постоянного контроля уровня виброперегрузок двигателей на всех эксплуатационных режимах работы двигателей на равновесных частотах.

Постоянный контроль виброперегрузок дает возможность экипажу самолета судить об исправности двигателя и в случае превышения допустимого уровня виброперегрузок принять решение о своевременном останове двигателя и применении системы пожаротушения внутрь двигателя.

Превышение допустимой величины виброперегрузок контролируется по загоранию светосигнализатора ИВ-41 и отклонению стрелки индикатора выше допустимых значений механического указателя, устанавливаемого на величину 5,5.

На самолете установлены два комплекта аппаратуры ИВ-41, что обеспечивает контроль виброперегрузок всех четырех двигателей.

Воздушный винт АВ-68И, устанавливаемый на двигателе, – четырехлопастный, тянущий, изменяемого шага. Винт, работая совместно с регулятором, автоматически поддерживает заданную частоту двигателя постоянной.

12.3. Топливная система.

А. Общие сведения.

Топливная система  самолета состоит из топливных баков, системы подачи топлива, системы измерения и управления выработкой топлива, дренажной системы и системы заправки.

На самолете Ан-12БК установлено:

-          двадцать шесть основных мягких топливных баков, объединенных в двенадцать групп, которые расположены симметрично по шесть групп     (І-VІ) на правой и левой половинах крыла;

-          два бака-кессона, расположенные в отъемных частях крыла (0 группа);

-          три дополнительных (подпольных) бака, расположенных в переднем (два бака) и заднем (один бак) багажниках.

Количество заправляемого топлива на самолет приведено в табл. 12.1.

Таблица 12.1.

12.4. Гидравлическая система самолета

Гидравлическая система самолета состоит из двух самостоятельных систем – правой и левой.

Обе системы закольцованы. При помощи крана кольцевания правая система может питать все потребители левой системы, а левая система может питать магистрали управления передними колесами, стеклоочистителя, аварийного торможения колес, люка кабины экипажа и закрылков правой системы. Для большей надежности управление основными механизмами дублировано, т.е. может производиться как от правой, так и от левой системы. Кроме того, имеется система ручного насоса. Нормальное рабочее давление в системах 150 кГ/см².

Рабочая жидкость – маслоАМГ-10. Общий объем гидросистем равен приблизительно 120л. Полная емкость каждого гидробака составляет 38л. Нормальное рабочее количество жидкости в каждом гидробаке 20-22л.

12.4.1. Правая система.

Давление рабочей жидкости в правой системе создается двумя плунжерными гидронасосами переменной производительности, установленными по одному на правых двигателях, с максимальной производительностью 28 л/мин каждый. Правая система предназначена для выполнения следующих операций:

-          выпуска а уборки закрылков;

-          уборки и выпуска шасси с открытием и закрытием створок;

-          открытия и закрытия створок грузолюка;

-          открытия и закрытия створки кормового люка;

-          открытия и закрытия створок спецлюков;

-          управление передними колесами;

-          управления рулевыми машинками автопилота;

-          управления стеклоочистителями;

-          аварийного управления тормозами колес;

-          аварийного открытия и закрытия люка кабины экипажа.

12.4.2. Левая система.

Давление рабочей жидкости в левой системе создается двумя шестеренчатыми гидронасосами, установленными по одному на левых двигателях, с максимальной производительностью 19,5 л/мин каждый. Левая система предназначена для выполнения следующих операций:

-          выпуска и уборка закрылков;

-          торможение колес;

-          открытие и закрытие люка кабины экипажа;

-          аварийного открытия и закрытия створок шасси;

-          аварийной уборки и выпуска шасси;

-          аварийного открытия и закрытия створок грузолюка;

-          аварийного открытия и закрытия створок спецлюков;

-          аварийного флюгирования винтов и останова двигателей.

12.4.3. Система ручного насоса.

Давление рабочей жидкости в системе создается насосом НР-01. Жидкость для системы ручного насоса может использоваться из гидробаков левой и правой систем или из любой емкости (бидонов). Подключение ручного насоса к указанным емкостям производится при помощи трехпозиционного крана.

Система ручного насоса предназначена для выполнения при наземных работах и в аварийных случаях в полете следующих операций:

-          открытия створок шасси;

-          выпуска передней ноги шасси;

-          выпуска основных ног шасси;

-          закрытия створок шасси;

-          открытия створок грузового люка;

-          закрытия створок грузового люка;

-          выпуска закрылков.

Кроме того, ручной насос используется для:

-          создания давления в левой гидросистеме;

-          заполнения жидкостью правого гидробака;

-          заполнение жидкостью левого гидробака;

-          зарядка гидроаккумуляторов правой системы;

-          зарядки гидроаккумулятора левой системы;

-          перекачки жидкости из одного бака в другой.

Основная работа ручным насосом должна производиться при его питании из левого гидробака.

В полете при отсутствии жидкости в гидробаках через систему ручного насоса может прокачиваться топливо двигателей (керосин) из топливных баков самолета. Включение ручного для работы на топливе осуществляется краном ГА-98/1. Выключатель управления краном находится на центральной приборной доске.

12.5. Масляная система.

Масляная система служит для смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя, управления воздушным винтом и автоматикой двигателя.

Каждый двигатель имеет автономную масляную систему, выполненную по короткозамкнутой схеме.

Для смазки двигателей применяются:

-          смесь масел СМ-4,5, состоящая по объему из 75% масла МК-8 (МК-8П), ГОСТ 6457-66 или МС-8П, ОСТ (МС-8РК, ТУ ) и 25% масла МС-20 (МК-22), ГОСТ 21743-76;

-          масло МН-7, 5У (ТУ ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Смешать смесь масел СМ-4,5 с маслом МН-7,5У   запрещается.

2. При замене смеси масел СМ-4,5 на масло МН-7,5У и наоборот

промывка системы не требуется.

Допускается применение масел в соответствии с действующим Перечнем зарубежных горюче-смазочных материалов, допущенных к применению на авиационной технике советского производства.

Перед заправкой маслом проверить паспорт на масло и соответствие его рекомендуемому, а также чистоту заправочного шланга и пистолета. Масло заправляется через заливную горловину на маслобаке, перед открытием которой удаляется из воронки горловины грязь и вода. Масло заправляется при наличии сетки в заливной горловине.

Основные данные

Количество масла:

- общее в маслосистеме ………………….                       110л

- максимальное в маслобаке ………………         52л

- минимальное в маслобаке

перед запуском двигателя ……………….         39л (47л для АИ-20К)

- минимальное для полета заданной

продолжительности (Т, ч) ……………….          (39+0,8·Т)л

- минимальное для работы двигателя

в течение 1ч ………………………………         32л

Допустимый уход (возврат) масла из бака

(в бак) при запуске двигателя АИ-20М               не более 5л

Часовой расход масла ……………………..         не более 0,8л/ч

12.6. Противопожарная система.

Пожарное оборудование предназначено для сигнализации о возникновении пожара и его ликвидации и включает стационарное оборудование и ручные переносные огнетушители.

К стационарному оборудованию относятся:

-          пять огнетушителей типа ОС-8М (шесть на Ан-12, Ан-12А);

-          восемь огнетушителей типа Т6610-10;

-          шесть огнетушителей (резерв системы НГ) типа ОСУ-5 (десять на Ан-12БП);

-          два блока электромагнитных распределителей кранов (три на Ан-12БП);

-          системы сигнализации о пожаре ССП-2А и ССП-7;

-          обратные клапаны, системы управления, трубопроводы и распылительные коллекторы.

Стационарная противопожарная система служит для тушения пожара внутри двигателей, в отсеках гондол двигателей, ТГ-16М, крыла в зонах топливных баков. Носка крыла и его хвостовой части и в отделениях переднего и заднего багажников, если там установлены дополнительные топливные баки.

Ручные переносные огнетушители служат для тушения пожара в кабинах экипажа, кабине сопровождающих, в грузовой кабине в полете и на земле. Они также могут использоваться для тушения пожара снаружи самолета во время его стоянки.

Более подробно об эксплуатации самолетных систем смотри Руководство по летной эксплуатации ВС   Ан – 12 «Раздел 6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ».

Приложение

1. Порядок эксплуатации системы TCAS II.

Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу установки аппаратуры TCAS II фирмы «Роквелл Коллинз» (версия ПО 7.0).

А также РПП ЗАО «Авиакомпания _____________» ч. А Общие положения, Глава 8, Раздел 8.3, пункт 8.3.6. Процедуры связанные с бортовой системой предупреждения столкновения с воздушными судами (TCAS).

2. Порядок эксплуатации системы ССОС.

Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу Системы сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС.

3. Порядок эксплуатации аппаратуры KLN 90B.

Смотри Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 подраздел 6.12 «Пилотажно – навигационное оборудование» параграф 6.12.10 «Аппаратура спутниковой навигации KLN 90B».

4. Порядок эксплуатации радиостанции «Баклан – 20д».

Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу Замена радиостанций «Баклан – 20» на модифицированные радиостанции «Баклан – 20Д» или «Баклан – 20» модификации 3.