194 / экслуатационные процедуры все / 2

Эксплуатационные скорости

V принятия решения	175		185	190	200	205	210	215	220	225
V поднятия передней опоры	180		190	195	205	210	215	225	230	235
V безоп. взлёта (механизация во взл. положении)	225		230	240	245	255	265	270	280	285
V уборки закрылков	290			320			340		360	370
V уборки предкрылков	350						370			390
V безопасная (механизация убрана)	280	290	305	315	330	340	350	360	375	385
ВЕС (т)	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
V выпуска шасси	370							390
V выпуска: 25⁰, 30⁰	330	340		350	360	370		380
V довыпуска закрылков на 43⁰	250	260		270	280			290
V снижения 25/43	210		220	230	240	250	260	270	275	280
V снижения 14/30	240	250	260	270	280
V снижения 0/0	305	315	325	335

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИБОРНЫМ СКОРОСТЯМ (км/ч) И ЧИСЛУ М

Максимально допустимая скорость в условиях нормальной эксплуатации …….	600
Максимально допустимая скорость при остатке топлива менее 5000 кг ………..	550
Максимально допустимая скорость с выпущенным шасси (в т.ч. при экстренном снижении)……………………………………………………	600
Максимальное число М ………………………………………………………………	0,77
Максимально допустимые скорости с выпущенной механизацией крыла:
предкрылки отклонены на 14⁰ ………………………………………….	400
предкрылки отклонены на 25⁰ ………………………………………….	380
закрылки отклонены на 15⁰………………………………………………	400
закрылки отклонены на 30⁰………………………………………………	380
закрылки отклонены на 43⁰……………………………………………..	280
Максимально допустимые скорости в особых случаях при заходе на посадку с весом, превышающим максимальный посадочный:
в конфигурации δ_закр/δ_пр = 43⁰/25⁰………………………………………	300
в конфигурации δ_закр/δ_пр = 30⁰/25⁰ (30⁰/14⁰)…………………………….	380
Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси …………………………….	370
Для самолёта Ил-76ТД максимально-допустимая скорость выпуска шасси при посадке с весом, превышающим максимальный посадочный…………………….	390
Максимально допустимая скорость при выпуске шасси для экстренного снижения ….	500
Максимальная скорость при аварийном выпуске шасси ………………………….	350
Максимально допустимая скорость при неработающих демпферах рыскания и крена …………………………………………………………………………………..	500
Максимально допустимый поворот штурвала при приборной скорости более 450 км/час ……………………………………………………………………………..	½ хода штурвала
Максимально допустимое отклонение педалей путевого управления при убранных закрылках и приборных скоростях более 410 км/час ………………….	1/3 хода педалей
Максимально допустимая скорость ветра любого направления при буксировке самолёта с застопоренными рулями, м/с	25
Максимально допустимая скорость ветра при рулении, м/с:
рули и элероны застопорены ……………………………………………	25 (25)*
бустеры включены, рули и элероны расстопорены ……………………	15 (10)
Максимально допустимая скорость встречного ветра при взлете и посадке, м/с..	25 (25)
При боковой составляющей ветра 90⁰ к оси ВПП, не более:
на сухих БВПП, при отсутствии попутной составляющей	15 (10)
на сухих БВПП, при наличии попутной составляющей до 5 м/с …….	12 (10)
на грунтовых ВПП ………………………………………………………	12 (10)
на мокрой БВПП …………………………………………………………	7 (7)
Попутная составляющая скорости ветра ……………………………………………	5 (5)
Максимально допустимые путевые скорости по условиям прочности пневматиков колес шасси, км/час:	Для ИВПП
при взлете ………………………………………………………………..	330
при посадке ………………………………………………………………	280
Максимально допустимая скорость начала торможения, км/час …………………	240
Максимально допустимая скорость при выпущенных тормозных щитках, км/ч..	250
Минимально допустимая приборная скорость при полёте на эшелоне, км/ч..…..	370
*) В скобках указаны данные для самолетов, не оборудованных демпферами руля направления.

Содержание