Раздел 4.3. Утрата работоспособности членов экипажа в полете.

Утрата работоспособности пилота может иметь место на любой стадии полета, она может стать роковой в критических фазах полета: взлет, заход на посадку, посадка.

Если замечено, что кто-либо из членов экипажа отклоняется от стандартных процедур, на этот факт должно быть обращено внимание всех членов экипажа.

Основания для тревоги появляются, если:

• Член экипажа, не реагирует вразумительным образом, когда к нему обращаются по крайней мере два раза; или

• не реагирует ни на одну устно изложенную проблему, и при этом имеет место значительное отклонение от стандартного профиля полета.

Отсутствие адекватной реакции следует считать признаком потери работоспособности. Если пилотирующий член экипажа теряет работоспособность, то другой пилот обязан взять управление на себя.       Необходимо гарантировать невмешательство «отказавшего» пилота в управление самолетом. Выйдя из критической фазы полета необходимо, как можно быстрее:

• включить автопилот.

• доложить службе OВД о случившемся;

• установить код ответчика 7700;

• оказать первую медицинскую помощь, призвав для этого членов экипажа, не оставляя органов управления ВС.

• Принять решение о продолжении или прекращении полета.

• О своем решении доложить службе OВД.

• Если инцидент произошел сразу после взлета оценить возможность скорейшей посадки на аэродроме вылета, не забывая ограничений по посадочной массе ВС, погодные условия для захода и посадки.

Обеспечить строгий контроль при выполнении карты контрольных проверок всем экипажем.

Орган OВД, получив доклад о ухудшении состояния здоровья члена    экипажа (пассажира), обязан в зависимости от принятого командиром воздушного судна решения обеспечить экипаж необходимой информацией и дать соответствующие рекомендации, обеспечить работу средств навигации, OВД и посадки, оказать экипажу максимальную помощь для благополучного завершения полета.

Частичная утрата работоспособности.

При распознании наличия частичной утраты работоспособности должны по мере необходимости предприниматься следующие Процедуры:

Потеря работоспособности управляющим пилотом.

Оставшийся пилот обязан немедленно взять управление «на себя», восстановить параметры движения в соответствии с текущей фазой полета.

Другие члены экипажа должны убедиться, что потерявший работоспособность не нанесет ущерба управлению самолетом для чего:

• пристегнуть его ремнями, включая плечевые ;

• отодвинуть кресло полностью назад, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей.

• отклонить назад голову субъекта;

• если это осуществимо, удалить утратившего работоспособность члена экипажа из кресла и заменить его, если это возможно, другим членом экипажа.

Минимальный состав экипажа.

При потере работоспособности командиром ВС его обязанности обязан взять «на себя» второй пилот. Находясь в правом кресле он выполняет посадку и все обязанности  КВС. Использование автопилота и автомата тяги возможно для снятие рабочей нагрузки в течение полета.

При потере работоспособности любым другим членом экипажа убедиться, что потерявший работоспособность не нанесет ущерба управлению самолетом для чего:

• пристегнуть его ремнями, включая плечевые;

• отодвинуть кресло полностью назад, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей (рычагов управления системами ВС).

• отклонить назад голову субъекта;

• если это осуществимо, удалить утратившего работоспособность члена экипажа из кресла и заменить его, если это возможно, другим членом экипажа.

Усиленный состав экипажа.

При потере работоспособности командиром ВС его обязанности обязан взять «на себя» второй пилот. Находясь в правом кресле он выполняет все обязанности  КВС. При этом другие члены экипажа организовывают эвакуацию КВС с рабочего места, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей. После этого второй КВС занимает рабочее место и после ознакомления с работой систем ВС, аэронавигационной, метеообстановкой, докладывает по СПУ «Управление взял», приступает к управлению ВС, и экипажем. С момента потери  работоспособности командиром ВС вся юридическая ответственность за благополучный исход полета возлагается на второго командира ВС.

При потере работоспособности любым другим членом экипажа и при наличии подмены ему. Другие члены экипажа организовывают эвакуацию его с рабочего места, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей (рычагов управления системами ВС). После этого подменный член экипажа занимает рабочее место и после ознакомления с работой систем ВС, аэронавигационной, метеообстановкой, докладывает по СПУ «Рабочее место занял», приступает к исполнению обязанностей. С момента доклада по СПУ вся юридическая ответственность за исполнение обязанностей возлагается на подменного члена экипажа.

При потере работоспособности любым другим членом экипажа и при отсутствии ему подмены убедиться, что потерявший работоспособность не нанесет ущерба управлению самолетом для чего:

• пристегнуть его ремнями, включая плечевые;

• отодвинуть кресло полностью назад, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей (рычагов управления системами ВС).

• отклонить назад голову субъекта;

Двойной состав экипажа.

При потере работоспособности командиром ВС его обязанности обязан взять «на себя» второй пилот. Находясь в правом кресле он выполняет все обязанности  КВС. При этом другие члены экипажа организовывают эвакуацию КВС с рабочего места, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей. После этого второй КВС занимает рабочее место и после ознакомления с работой систем ВС, аэронавигационной, метеообстановкой, докладывает по СПУ «Управление взял», приступает к управлению ВС, и экипажем. С момента потери  работоспособности командиром ВС вся юридическая ответственность за благополучный исход полета возлагается на второго командира ВС.

При потере работоспособности любым другим членом экипажа и при наличии подмены ему. Другие члены экипажа организовывают эвакуацию его с рабочего места, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей (рычагов управления системами ВС). После этого подменный член экипажа занимает рабочее место и после ознакомления с работой систем ВС, аэронавигационной, метеообстановкой, докладывает по СПУ «Рабочее место занял», приступает к исполнению обязанностей. С момента доклада по СПУ вся юридическая ответственность за исполнение обязанностей возлагается на подменного члена экипажа.