logo
Экз БП шпоры

Руководство по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (alar Tool Kit)

Руководство по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) разработано Всемирным фондом безопасности полетов (FSF) в 2003 году.

Деятельность по сокращению количества АП при столкновениях исправных ВС с землей (CFIT), в т.ч. по ALAR) была начата по инициативе Всемирного фонда в начале 90-х годов.

Информация к размышлению:

В течение 4% полетного времени на этапе полёта от дальнего маркера до посадки

происходит порядка 45% авиационных происшествий с тяжелыми ВС.

Причины АП категории ALA, связанные с ошибками экипажа:

• Незнание обстановки (одна из причин в 51% случаев)

• Заход на посадку в неустановившемся режиме и неуход на второй круг:

- 42% - стремление долететь любой ценой;

- 36% - низкий и /или медленный заход на посадку (ниже глиссады и /или на режиме подтягивания);

- 30% - высокий и /или быстрый заход на посадку (выше глиссады и /или с большой вертикальной скоростью снижения);

- только в 17 % случаев экипажи принимали решение об уходе на второй круг.

Рекомендуемые элементы захода на посадку в установившемся режиме

При всех полетах режим снижения должен быть установлен на высоте не ниже 1000 футов над превышением аэродрома в метеоусловиях полетов по приборам (IMC) и не ниже 500 футов над превышением аэродрома в визуальных метеоусловиях (VMC).

Заход на посадку выполняется в установившемся режиме, если соблюдены следующие критерии:

1. Воздушное судно находится на правильной траектории полета;

2. Для поддержания правильной траектории полета требуются лишь небольшие эволюции по курсу /тангажу .

3. Скорость воздушного судна не более расчетной (VREF) + 20 узлов по прибору и не менее, чем VREF;

4. Воздушное судно имеет правильную посадочную конфигурацию;

5. Вертикальная скорость снижения не превышает 1000 фут /мин; если для захода на посадку требуется вертикальная скорость больше чем 1000 фут /мин , следует провести специальный инструктаж;

6. Тяга двигателя соответствует конфигурации воздушного судна и не ниже минимального значения, определенного для захода на посадку в Руководстве по эксплуатации ВС.

7. Проведены все инструктажи и чтение контрольных карт;

8. Особые виды заходов на посадку выполняются в установившемся режиме, если они удовлетворяют следующим условиям: заходы на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) выполняются в пределах одной точки (деления ) по указателю глиссадного и курсового радиомаяков; заход на посадку по ILS второй или третьей категории выполняется в пределах расширенной полосы курсового радиомаяка; при заходе на посадку по кругу плоскости в горизонтальном положении на предпосадочной прямой перед снижением ВС до высоты 300 футов над превышением аэродрома; и

9. При заходе на посадку в особых или необычных условиях требуются проведение специального инструктажа.

Если при заходе на посадку режим снижения не был установлен до высоты 1000 футов над превышением аэродрома в IMC или до 500 футов над превышением аэродрома в VMC, необходимо немедленно уходить на второй круг .

Основные выводы

  1. Установление и соблюдение соответствующих стандартных эксплуатационных процедур (SOPs), а также принятие экипажем правильных решений повышают уровень безопасности при заходе на посадку и посадке

  2. Неспособность увидеть необходимость в уходе на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий по категории ALA

  3. Заходы на посадку в неустановившемся режиме - причина происшествий категории ALA

  4. Взаимное знание обстановки на рабочих местах диспетчеров и пилотов повысит уровень безопасности полетов при заходе на посадку и посадке

  5. Степень риска происшествий по категории ALA повышается при полетах в условиях малой освещенности и плохой видимости, на влажных ВПП или на ВПП со стоячей водой, снегом, шугой или льдом, а также при визуальных /психологических иллюзиях

  6. Эффективное использование радиовысотомера способствует предотвращению происшествий по категории ALA

  7. Сбор и анализ полетных данных (например, программы гарантии качества при производстве полетов [FOQA]) могут использоваться для выявления тенденций, способствующих повышению уровня безопасности при заходе на посадку и посадке

  8. Глобальный обмен авиационной информацией снижает степень риска происшествий по категории ALA