37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
К числу важнейших оперативных мероприятий, обеспечивающих выполнение технических норм эксплуатационной работы, а также выполнение оперативных планов работы дорог, отделений и станций, относятся: регулирование погрузки по направлениям и назначениям грузов с учетом пропускной способности линий, узлов, пунктов выгрузки; регулирование вагонных парков и вагонопотоков как 1руженых, так и порожних; регулирование локомотивных парков и технических средств (топливо, электроэнергия) и использование локомотивных бригад с учетом изменений размеров движения на отдельных направлениях.
Под регулированием погрузки понимается оперативное перераспределение погрузки по отдельным дням и назначениям вагонов, обеспечивающее выполнение месячного плана перевозок в целом и по родам грузов, а также экономичное использование подвижного состава.
Известны следующие способы регулирования погрузки.
1. Сгущение погрузки — увеличение ее сверх среднесуточных размеров, предусмотренных планом перевозок. Такая мера может быть применена: назначением на определенные отделения или дороги, имеющие недостаток местного груза; по отдельным направлениям для рилолиения установленной нормы сдачи вагонов при недоста-
507
точном подходе транзитного грузопотока; в местном сообщении для увеличения выгрузки и удержания парка вагонов на дороге.
Временное уменьшение погрузки ниже среднесуточных норм в направлениях, где образовался избыток груженых вагонов, с вос полнением образовавшегося недогруза в последующем. При этом, как правило, соответственно увеличивают погрузку в других на правлениях.
Ограничение или запрещение погрузки— крайняя мера, вы зываемая чрезвычайными обстоятельствами. Устав железных дорог дает право начальнику дороги в случаях явлений стихийного ха рактера, крушений или аварий, вызвавших перерыв движения, а также при объявлении карантина временно запрещать или ограни чивать погрузку в определенных направлениях с немедленным уве домлением об этом министра путей сообщения, который устанавли вает срок действия запрещения или ограничения. В случаях иск лючительных затруднений с пропуском поездов погрузка может быть запрещена распоряжением министра путей сообщения, кото рый докладывает об этом Совету Министров СССР и извещает за интересованные министерства и центральные ведомства СССР.
Регулирование вагонных парков заключается: в перераспределении между дорогами и отделениями заданий на сдачу порожних вагонов в соответствии с фактическим размещением вагонного парка;
установлении дополнительных заданий на передачу груженых или порожних вагонов при накоплении их на отдельных подраз-
1; делениях сверх количества, предусмотренного техническими нор-
X. мами;
3'' использовании резерва вагонов.
Основной способ регулирования вагонных парков наряду с ре-гулированием погрузки — перемещение порожних вагонов. В практике регулирования парков порожних вагонов применялись в различное время следующие системы регулировки.
ь Система балансового регулирования, при которой обязатель-
|' ство подразделения считается выполненным, если число сданных в установленные сроки порожних вагонов превышает число принятых на заданную регулировочным заданием величину. При этом дорога (отделение) может использовать поступающие транзитные порожние вагоны для своей погрузки (на ближайших к пунктам поступления участках), заменяя их вагонами, освобождаемыми из-под выгрузки, на участках, расположенных ближе к пун-
, ктам сдачи (рис. 37.1), что сокращает порожний пробег вагонов внутри дороги или отделения.
^ Система жесткого регулирования заключается в формировании
, дорогами, сдающими порожние вагоны, так называемых бронирО'
ванных маршрутов назначением на определенные дороги погрузки. Эти маршруты при следовании по транзитным дорогам не могут быть использованы под погрузку. Такой порядок приводит к росту порожнего пробега в сравнении с системой балансового регули-рования.
608
СтыкоКя Пункта Пункта ыоа
станция погрузни. бь/грузнц. станция
Я Б в Г
, . о О : О О
Порожние 5агоны Груженые Загоны Порожние Вагоны >и
Рис. 37.1. Схема направления порожних вагонов при балансовой системе регулирования
Система комплексного регулирования, предусматривающая нормы сдачи на дороги погрузки как порожних, так и груженых вагонов (назначением под выгрузку). При этом допускается сокращение сдачи порожних вагонов при увеличении погрузки в порожнем направлении сверх плана и, наоборот, увеличение сдачи порожних вагонов при невыполнении плана погрузки по назначениям.
Система комплексного регулирования — основная форма регулирования вагонных парков; она повышает заинтересованность работников дорог и отделений в изыскании дополнительных грузов для погрузки в порожнем направлении, способствует сокращению порожнего пробега вагонов и позволяет обеспечить полностью ресурсами вагонного парка работу дорог массовой погрузки важнейших грузов.
Регулирование вагонопотоков при значительном его увеличении на отдельном участке или направлении включает меры по увеличению пропускной и провозной способности: повышению веса поездов, увеличению размеров движения. Если эти меры не обеспечат пропуска вагонопотока, следует предусмотреть отклонение части вагонов на параллельные и кружные направления или изменение размеров погрузки.
Для использования параллельного хода необходимо заблаговременно подготовить его станции к пропуску увеличенного потока, развернуть парк локомотивов и увеличить количество бригад.
Регулирование движения поездов в пределах направления предусматривает:
1. Регулирование подвода поездов к стыковым станциям смежных дорог или отделений. На грузонапряженных направлениях регулирование подвода поездов и локомотивов к стыковым пунктам осуществляют по шестичасовым периодам. Часть направления, примыкающего к стыковому пункту, делят на пять информационных участков из расчета, что грузовой поезд проходит каждый участок за 6 ч (включая стоянки на участковых станциях). На каждом из этих участков подсчитывают по состоянию на 12 ч количество поездов, следующих в направлении данного стыкового пункта. С ближайшего информационного участка поезда прибудут на стыковую станцию до 18 ч данных суток, а с остальных четырех — соответственно в первую — четвертую четверти следующих суток. Пользуясь такой информацией, дорожный диспетчер и дежурные по отделениям могут регулировать подвод локомотивов к стыковому пункту, наблюдать за правильным размещением локомотивов на участках и обеспечивать бесперебойный вывоз поездов с соседней дороги.
509
2. Регулирование подвода поездов к узлам состоит в чередовании подвода поездов, транзитных для узла и следующих в переработку, с тем, чтобы не создавать накопления составов в ожидании расфор мирования; кроме того, регулируют подвод вагонопотока по направ лениям и назначениям поездов.
3. Преимущественное продвижение вагонов того или иного наз начения. Необходимость применения такой регулировочной меры мо жет возникнуть, например, для подвода вагонов под выгрузку на то отделение или дорогу, где образовался недостаток местного гру за. Такого же рода меры можно применять и для обеспечения уско ренного продвижения поездов с теми или иными срочными грузами или в направлениях, где обеспечивается нормальное движение.
Регулирование локомотивного парка и технических средств должно сопутствовать мероприятиям по регулированию движения. Когда на каком-либо направлении возрос вагонопоток, то наряду с улучшением использования работающих локомотивов следует увеличить локомотивный парк на пути следования потока. Регулирование локомотивного парка (увеличение или сокращение) осуществляют за счет резерва локомотивов (резерва дороги или запаса МПС). Проверяют и обеспеченность депо локомотивными бригадами и, если надо, прикомандировывают их из других депо и отделений.
На удлиненных участках следование локомотива из пункта ос-яовного депо в пункт оборота занимает иногда около сугок и даже более. Работа локомотивных бригад будет организована правильно, если известно расписание движения поездов не менее чем на 24— 30 ч вперед, чтобы при возвращении из очередной поездки на отдых бригада могла получить наряд на следующий рейс. В этих условиях, чтобы правильно разместить парк локомотивов и организовать работу локомотивных бригад, необходимо наряду с суточным планом поездной работы иметь прогноз изменения поездопотоков па более длительный период (двое трое суток),
- Техникум ж. Д.
- V л 3 д с л первый
- Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- 1.2. Основные принципы организации движгния
- 1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- 1.4. Понятир о системг кодирования информации
- Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- 2.1. Принципы управления
- Глава 3 общие сведения
- 3.1, Назначение станций
- 3.2. Управление станцией
- Глава 4 технологический процесс работы станции
- 4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- 4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- 4.3. Специализация парков и путей
- 4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- Глава 5. Маневровая работа
- 5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- 5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- 5.4. Нормирование маневровых операций
- Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- 6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- 6.3. Работа со сборными поездами
- 6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- Глава 7
- 7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- 7.4. Соединенные поезда
- Глава 8
- 8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- 8.2. Обработка составов по прибытии
- 8.5. Нормирование горочных операций
- Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- 8.6 Технология работы горки
- 8.7. Пути интенсификации работы горок
- 8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- 8.9. Обработка составов перед отправлением
- Глава 9 организация работы технической конторы
- 9.2. Оборудование технической конторы
- Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- 9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- 9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- Глава 10
- 10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- 10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- 10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- 10.5. Суточный план-график работы станции
- Глава II
- 11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- 11.2. Технология работы с местными вагонами
- 11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- 11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- Глава 12
- 12.1. Оперативные планы и их содержание
- 12.2. Информация о подходе поездов
- 12.3 Расчет поездообразования
- Расчетная ведомость накопления составов
- 12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- 12.5. Выполнение оперативных планов
- Глава 13
- 13.1. Основные направления
- 13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- 13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- Глава 14 учет и анализ работы станции
- 14.1. Значение учета работы станции
- 14.2. Первичная документация станционной отчетности
- 14.7. Анализ работы станции
- 15.3. Организация снегоборьбы
- Глава 16
- На станциях
- 16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- 17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- 17.3. Оперативное руководство работой узла
- 17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- 18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- 18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- 18.5. Взаимосвязь плана формирования
- Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- 19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- 19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- 19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- Календарное расписание погрузки
- 19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- 19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- Глава 20
- 20.1. Основные принципы
- 20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- 20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- 20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- 20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- Четырех опорных станций
- 20.8. Организация групповых поездов
- 20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- 20.11. Участковые и сборные поезда
- 20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- 20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- 20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- Глава 21
- 21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- 21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- Раздел четвертый
- 22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- 22.3. Классификация графиков и условия их применения
- 22.4. Расписание движения поездов
- Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- 22.5. Основные вопросы теории графика
- Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- 23.1. Элементы графика
- 23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- 23.4. Расчет станционных интервалов
- 23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- 24.1. Основные понятия
- 24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- 24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- Глава 25
- 25.2. Реконструктивные мероприятия
- Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- 26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- Глава 27
- 27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- 27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- 27.3. Сборные поезда, их специализация :
- 27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- 27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- Глава 28 составление графика движения поездов
- 28.1. Исходные данные
- 28.2. Порядок составления графика
- 28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- 28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- 28.7. Вариантные графики движения поездов
- 28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- Глава 29 основы организации пассажирского движения
- 29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- 29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- 29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- 29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- 29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- 29.7. Руководство пассажирским движением
- Глава 30
- 30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- 30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- 21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- 30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- 30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- 31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- 31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- 31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- Глава 32 организация работы пассажирских станций
- 32.1. Технологический процесс станции
- 32.2. Обработка транзитного поезда
- 32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- 32.4. Обработка составов на путях
- Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- 32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- 32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- 33 2 Государственный план перевозок —
- Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- 34.1. Задачи технического нормирования
- 34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- Глава 35
- 35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- Простой вагонов под грузовыми операциями
- Оборот и среднесуточный пробег вагона
- 35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- 35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- 35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- Глава 36 показатели использования локомотивов
- 36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- 36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- 36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- 36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- 36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- Глава 37
- 37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- 37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- 37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- 38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- 38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- 38.7. Организация пропуска поездов
- Глава 39
- 39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- 39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- 39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- Список литературы
- Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- Глава 3 Общие сведения
- Глава 4 Технологический процесс работы станции
- Глава 8
- Глава 9 Организация работы технической конторы
- Глава 10
- Глава 11
- Глава 12
- Глава 21
- Глава 22
- Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- Глава 24
- Глава 25
- Глава 27 Организация местной работы участка и района
- Глава 28 Составление графика движения поездов
- Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- Глава 31
- Глава 33 Основы управления днижением
- Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- Глава 36 Показатели использования локомотивов
- Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов