Орг движения

37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков

К числу важнейших оперативных мероприятий, обеспечивающих выполнение технических норм эксплуатационной работы, а также выполнение оперативных планов работы дорог, отделений и станций, относятся: регулирование погрузки по направлениям и назначениям грузов с учетом пропускной способности линий, узлов, пунктов выгрузки; регулирование вагонных парков и вагонопотоков как 1руженых, так и порожних; регулирование локомотивных парков и технических средств (топливо, электроэнергия) и использование локомотивных бригад с учетом изменений размеров движения на отдельных направлениях.

Под регулированием погрузки понимается оперативное перераспределение погрузки по отдельным дням и назначениям вагонов, обеспечивающее выполнение месячного плана перевозок в целом и по родам грузов, а также экономичное использование подвижного состава.

Известны следующие способы регулирования погрузки.

1. Сгущение погрузки — увеличение ее сверх среднесуточных размеров, предусмотренных планом перевозок. Такая мера может быть применена: назначением на определенные отделения или дороги, имеющие недостаток местного груза; по отдельным направлениям для рилолиения установленной нормы сдачи вагонов при недоста-

507

точном подходе транзитного грузопотока; в местном сообщении для увеличения выгрузки и удержания парка вагонов на дороге.

Временное уменьшение погрузки ниже среднесуточных норм в направлениях, где образовался избыток груженых вагонов, с вос полнением образовавшегося недогруза в последующем. При этом, как правило, соответственно увеличивают погрузку в других на правлениях.
Ограничение или запрещение погрузки— крайняя мера, вы зываемая чрезвычайными обстоятельствами. Устав железных дорог дает право начальнику дороги в случаях явлений стихийного ха рактера, крушений или аварий, вызвавших перерыв движения, а также при объявлении карантина временно запрещать или ограни чивать погрузку в определенных направлениях с немедленным уве домлением об этом министра путей сообщения, который устанавли вает срок действия запрещения или ограничения. В случаях иск лючительных затруднений с пропуском поездов погрузка может быть запрещена распоряжением министра путей сообщения, кото рый докладывает об этом Совету Министров СССР и извещает за интересованные министерства и центральные ведомства СССР.

Регулирование вагонных парков заключается: в перераспределении между дорогами и отделениями заданий на сдачу порожних вагонов в соответствии с фактическим размещением вагонного парка;

установлении дополнительных заданий на передачу груженых или порожних вагонов при накоплении их на отдельных подраз-

1_; делениях сверх количества, предусмотренного техническими нор-

X. мами;

3'' использовании резерва вагонов.

Основной способ регулирования вагонных парков наряду с ре-гулированием погрузки — перемещение порожних вагонов. В практике регулирования парков порожних вагонов применялись в различное время следующие системы регулировки.

ь Система балансового регулирования, при которой обязатель-

|' ство подразделения считается выполненным, если число сданных в установленные сроки порожних вагонов превышает число принятых на заданную регулировочным заданием величину. При этом дорога (отделение) может использовать поступающие транзитные порожние вагоны для своей погрузки (на ближайших к пунктам поступления участках), заменяя их вагонами, освобождаемыми из-под выгрузки, на участках, расположенных ближе к пун-

, ктам сдачи (рис. 37.1), что сокращает порожний пробег вагонов внутри дороги или отделения.

^ Система жесткого регулирования заключается в формировании

, дорогами, сдающими порожние вагоны, так называемых бронирО'

ванных маршрутов назначением на определенные дороги погрузки. Эти маршруты при следовании по транзитным дорогам не могут быть использованы под погрузку. Такой порядок приводит к росту порожнего пробега в сравнении с системой балансового регули-рования.

608

СтыкоКя Пункта Пункта ыоа

станция погрузни. бь/грузнц. станция

Я Б в Г

, . о О : О О

Порожние 5агоны Груженые Загоны Порожние Вагоны _>_и

Рис. 37.1. Схема направления порожних вагонов при балансовой системе регулирования

Система комплексного регулирования, предусматривающая нормы сдачи на дороги погрузки как порожних, так и груженых вагонов (назначением под выгрузку). При этом допускается сокращение сдачи порожних вагонов при увеличении погрузки в порожнем направлении сверх плана и, наоборот, увеличение сдачи порожних вагонов при невыполнении плана погрузки по назначениям.

Система комплексного регулирования — основная форма регулирования вагонных парков; она повышает заинтересованность работников дорог и отделений в изыскании дополнительных грузов для погрузки в порожнем направлении, способствует сокращению порожнего пробега вагонов и позволяет обеспечить полностью ресурсами вагонного парка работу дорог массовой погрузки важнейших грузов.

Регулирование вагонопотоков при значительном его увеличении на отдельном участке или направлении включает меры по увеличению пропускной и провозной способности: повышению веса поездов, увеличению размеров движения. Если эти меры не обеспечат пропуска вагонопотока, следует предусмотреть отклонение части вагонов на параллельные и кружные направления или изменение размеров погрузки.

Для использования параллельного хода необходимо заблаговременно подготовить его станции к пропуску увеличенного потока, развернуть парк локомотивов и увеличить количество бригад.

Регулирование движения поездов в пределах направления предусматривает:

1. Регулирование подвода поездов к стыковым станциям смежных дорог или отделений. На грузонапряженных направлениях регулирование подвода поездов и локомотивов к стыковым пунктам осуществляют по шестичасовым периодам. Часть направления, примыкающего к стыковому пункту, делят на пять информационных участков из расчета, что грузовой поезд проходит каждый участок за 6 ч (включая стоянки на участковых станциях). На каждом из этих участков подсчитывают по состоянию на 12 ч количество поездов, следующих в направлении данного стыкового пункта. С ближайшего информационного участка поезда прибудут на стыковую станцию до 18 ч данных суток, а с остальных четырех — соответственно в первую — четвертую четверти следующих суток. Пользуясь такой информацией, дорожный диспетчер и дежурные по отделениям могут регулировать подвод локомотивов к стыковому пункту, наблюдать за правильным размещением локомотивов на участках и обеспечивать бесперебойный вывоз поездов с соседней дороги.

509

2. Регулирование подвода поездов к узлам состоит в чередовании подвода поездов, транзитных для узла и следующих в переработку, с тем, чтобы не создавать накопления составов в ожидании расфор мирования; кроме того, регулируют подвод вагонопотока по направ лениям и назначениям поездов.

3. Преимущественное продвижение вагонов того или иного наз начения. Необходимость применения такой регулировочной меры мо жет возникнуть, например, для подвода вагонов под выгрузку на то отделение или дорогу, где образовался недостаток местного гру за. Такого же рода меры можно применять и для обеспечения уско ренного продвижения поездов с теми или иными срочными грузами или в направлениях, где обеспечивается нормальное движение.

Регулирование локомотивного парка и технических средств должно сопутствовать мероприятиям по регулированию движения. Когда на каком-либо направлении возрос вагонопоток, то наряду с улучшением использования работающих локомотивов следует увеличить локомотивный парк на пути следования потока. Регулирование локомотивного парка (увеличение или сокращение) осуществляют за счет резерва локомотивов (резерва дороги или запаса МПС). Проверяют и обеспеченность депо локомотивными бригадами и, если надо, прикомандировывают их из других депо и отделений.

На удлиненных участках следование локомотива из пункта ос-яовного депо в пункт оборота занимает иногда около сугок и даже более. Работа локомотивных бригад будет организована правильно, если известно расписание движения поездов не менее чем на 24— 30 ч вперед, чтобы при возвращении из очередной поездки на отдых бригада могла получить наряд на следующий рейс. В этих условиях, чтобы правильно разместить парк локомотивов и организовать работу локомотивных бригад, необходимо наряду с суточным планом поездной работы иметь прогноз изменения поездопотоков па более длительный период (двое трое суток),

Содержание