93. Оценка риска и управление безопасностью полётов.
R i = S i Q i ,
R i – величина риска при наступлении i-го негативного события;
Si – вероятность наступления i-го негативного события (повторяемость);
Q i – вероятность АП вследствие i-го негативного события (опасность).
Вариант классификации событий по составляющим риска
СЕРЬЕЗНОСТЬ ПОСЛЕДСТВИЙ | ВЕРОЯТНОСТЬ СОБЫТИЯ | ||||
Авиаци-онное опре- деление |
Значение | Класс опас-ности | Качест- венная ха- рактери- стика |
Значение | Кате- гория повто-ряемо-сти |
Ката-строфи-ческие | Разрушение оборудования. Человеческие жертвы. | 5
| Частое
| Может происходить многократно | E
|
Опасные
| Серьезное уменьшение "запаса прочности", физическая боль либо уровень рабочей нагрузки, не позволяющий гарантировать четкого и полного выполнения операторами своих задач. Серьезные травмы людей. Крупные повреждения оборудования. | 4
| Перио-дическое
| Может происходить время от времени
| D
|
Значи-тельные
| Существенное уменьшение "запаса прочности", снижение способности операторов преодолевать неблагоприятные эксплуатационные условия как результат повышения рабочей нагрузки или вследствие условий, снижающих эффективность их работы. Серьезный инцидент. Телесные повреждения. | 3
| Редкое
| Малая, вероятность, но может произойти
| C
|
Незна-читель-ные | Помехи. Эксплуатационные ограничения. Использование аварийных процедур. Незначительный инцидент. | 2
| Маловеро- ятное
| Очень малая вероятность события | B
|
Ничтож- ные
| Малозначительные последствия.
| 1
| Практически невоз-можное | Возможность наступления события почти исключена | A
|
Пример использования схемы классификации рисков (матрицы рисков)
Вероятность события |
| Степень серьёзности (опасности) события | ||||||||
| Незначи-тельная | Малозна-чительная | Значи-тельная | Очень зна-чительная | Катастро- фическая | |||||
|
|
|
|
|
|
| ||||
Весьма вероятное |
| E1 Допустимо | E2 Неприемлемо | E3 Неприемлемо | E4 Неприемлемо | E5 Неприемлемо | ||||
Вероятное |
| D1 Приемлемо | D2 Допустимо | D3 Неприемлемо | D4 Неприемлемо | D5 Неприемлемо | ||||
Возможное |
| C1 Приемлемо | C2 Приемлемо | C3 Допустимо | C4 Неприемлемо | C5 Неприемлемо | ||||
Мало- вероятное |
| B1 Приемлемо | B2 Приемлемо | B3 Приемлемо | B4 Допустимо | B5 Неприемлемо | ||||
Практически невероятное |
| A1 Приемлемо | A2 Приемлемо | A3 Приемлемо | A4 Приемлемо | A5 Допустимо | ||||
Элементы влияния | Особые ситуации в полёте | |||||||||
Усложнение условий полётов (УУП) | Сложная ситуация (СС) | Аварийная ситуация (АС) | Катастрофи-ческая ситуация (КС) | |||||||
Психофизиологиче-ская нагрузка на экипаж | Незначительна | Заметное повышение | Значительное повышения |
Предотвра- щение гибели людей практически невозможно | ||||||
Лётные характеристики ВС | Незначительное ухудшение, без выхода за эксплуатационные ограничения | Заметное ухудшение, выход за эксплуатаци-онные ограничения | Значительное ухудшение, выход за предельные ограничения | |||||||
План полёта | Как правило, не требует немедленного изменения | Немедленное изменение плана полёта | Немедленное изменение плана полёта | |||||||
Нормируемая сум-марная вероят-ность события на 1 ч полёта | ≤ 10-3 | ≤ 10-4 | ≤ 10-6 | ≤ 10-7 | ||||||
Допустимая повторяемость событий на 10 7 ч налёта | 10000 | 1000 | 10 | 1 | ||||||
Классификация риска (матрица риска)
| Серьезность последствий | |||||
Ничтожные (БУУП) | Незначи-тельные (УУП) | Значи-тельные (СС) | Опасные (АС) | Катастро-фические (КС) | ||
Вероятность события | Частое 10-3 < Q ≤ 100 | Подлежит анализу | Неприем-лемо | Неприем-лемо | Неприем-лемо | Неприем-лемо |
Весьма вероятное 10-5 < Q ≤ 10-3 | Подлежит анализу | Подлежит анализу | Неприем-лемо | Неприем-лемо | Неприем-лемо | |
Вероятное 10-6 < Q ≤ 10-5 | Приемлемо | Подлежит анализу | Подлежит анализу | Неприем-лемо | Неприем-лемо | |
Маловероятное 10-7 < Q ≤ 106 | Приемлемо | Приемлемо | Подлежит анализу | Подлежит анализу | Неприем-лемо | |
Крайне мало-вероятное Q≤10-7 | Приемлемо | Приемлемо | Подлежит анализу | Подлежит анализу | Подлежит анализу | |
- 1. Безопасность полётов: основные понятия и определения.
- 2. Основные факторы, влияющие на безопасность полетов.
- Системные (определяются внутренними свойствами атс)
- Технические (определяются надёжностью или отказами авиационной техники)
- Человеческие (определяются действиями людей и имеют личностную природу)
- Внесистемные (зависят от свойств внешней среды, воздействие неблагоприятных внешних условий)
- 3. Методы количественной оценки уровня безопасности полетов. Абсолютные и относительные статистические показатели безопасности полетов.
- 4. Характеристика особых ситуаций и нормированные вероятности их возникновения по степени опасности.
- 5. Классификация негативных авиационных событий.
- 6. Авиационная транспортная система, её структура и функциональные характеристики элементов. Структура атс
- 7. Система организации лётной работы и её роль в обеспечении бп
- 8. Система сохранения летной годности вс и её роль в обеспечении бп
- 9. Система аэропортового обслуживания и её роль в обеспечении бп
- Классификация аэродромов
- 10. Система организации воздушного движения и её роль в обеспечении бп
- 11. Факторы внешней среды, воздействующие на безопасность авиационной транспортной системы.
- Эксплуатационные факторы
- 12. Система обеспечения безопасности полётов в га рф: структура и взаимодействие элементов.
- 2 Ремонт
- Предприятия и службы ОрВд
- Аэродром-ные и др. Службы оп
- 13. Международные организации га и их роль в системе обеспечения бп в рф
- 14. Основные документы икао, содержащие стандарты и рекомендуемую практику в области обеспечения безопасности полетов
- 15. Программа международного аудита эксплуатационной безопасности iosa
- 16. Федеральные организации (полномочные органы) и их роль в системе обеспечения безопасности полётов в рф
- 17. Основные функции и роль авиационных предприятий в системе обеспечения безопасности полётов в рф.
- 18. Сертификация авиационного производства и её роль в системе обеспечения бп
- 20. Сертификация объектов га и её роль обеспечении безопасности полётов.
- 19. Расследование авиационных происшествий, авиационных инцидентов и других негативных событий в системе обеспечения безопасности полётов в рф.
- 21. Лицензирование гражданской авиационной деятельности и его роль в обеспечении безопасности полётов.
- 23. Подготовка и аттестация авиационного персонала, роль в обеспечении безопасности полётов.
- 24. Основные функции и взаимодействие государственного полномочного органа в области га и авиапредприятия в системе управления безопасностью полётов.
- 26. Характеристика элементов международного права в области безопасности га.
- 27. Структура законодательно-нормативной базы га.
- 28. Свод федеральных авиационных правил рф.
- 29. Виды и назначение Руководств по эксплуатации вс.
- 30. Вопросы обеспечения безопасности полётов в Воздушном кодексе рф.
- Требования к гражданским вс
- Требования к гражданским аэродромам и аэропортам
- 31. Фап "Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации и их роль обеспечении безопасности полётов. См в 32
- 32. Основные сертификационные требования к эксплуатанту вс коммерческой авиации
- 33. Фап "Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники" и их роль обеспечении безопасности полётов.
- 34. Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве рф.
- 35. Фап "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации"
- 36. Фап "Сертификация аэропортов. Процедуры".
- 37. Лётная годность и сертификация вс в системе обеспечения безопасности полётов.
- Эксплуатационные факторы
- 39. Для чего и как нормируются скорости принятия решения v1 и подъема передней стойки Vп.Ст на взлете?
- 40. Для чего и как нормируются скорости взлета v2 и начального набора высоты v2n?
- 41. Для чего и как нормируется градиент набора высоты на этапе взлета θ1 при всех работающих двигателях и одном неработающем двигателе?
- 42. Для чего и как нормируется градиент набора высоты на этапе начального набора высоты θ2 при всех работающих двигателях и одном неработающем двигателе?
- 43. Для чего и как нормируется допустимая взлетная масса вс?
- 44. Для чего и как нормируется скорость захода на посадку Vзп при всех работающих двигателях и одном неработающем двигателе?
- 45. Как нормируется скорость ухода на второй круг v2к?
- 46. Для чего и как нормируется потребная посадочная дистанция?
- 47. Как нормируется прочность конструкции вс?
- Основные меры безопасности, обеспечивающие живучесть силовой конструкции
- Система управления
- Гидравлические и пневматические системы
- Система кондициониро-вания воздуха
- Бортовая система сбора полётной информации
- Бортовое аварийно-спасательное оборудование
- Бортовое электро- и радиоэлектронное оборудование
- Компоновка кабины экипажа
- 48. Основные принципы нормирования годности к эксплуатации аэродромов. Требования к гражданским аэродромам и аэропортам
- 49. Определите понятие и категории посадочных метеоминимумов.
- 50. Определите понятие «высоты принятия решения» и его роль в обеспечении безопасности полётов.
- 51. Влияние атмосферной турбулентности на безопасность полетов.
- Характер турбулентности в зависимости от интенсивности перегрузки
- 52. Влияние сдвига ветра на безопасность полетов.
- 53. Воздействие атмосферного электричества, как один из факторов внешней среды, отрицательно влияющих на безопасность полетов вс.
- Механическое
- Термическое
- Электроиндукционное
- 54. Виды и уровни интенсивности обледенения самолета. Опасность полёта на обледеневшем самолете.
- 55. Способы защиты самолетов от обледенения.
- 56. Орнитологические проблемы безопасности полетов.
- 57. Проблемы безопасности полета при отказе двигателя на взлете.
- 58. Проблемы безопасности полета при отказе двигателя на этапе начального набора высоты.
- 59. Нехватка топлива, как одна из проблем безопасности полетов при движении по маршруту. Нехватка топлива
- 60. Сваливание вс, как одно из опасных событий полета. Сваливание вс
- 61. Причины и профилактика столкновений вс в воздухе.
- 62. Основные причины и профилактика столкновений вс с землей в управляемом полете.
- 63. Причины и профилактика грубых приземлений вс.
- 64. Причины и профилактика выкатываний вс за пределы впп.
- 65. Проблема сбалансированного полета самолета на предпосадочной прямой.
- 66. Обеспечение безопасной дистанции торможения самолета.
- 67. Проблема взаимодействия членов летного экипажа вблизи высоты принятия решения.
- 68. Определите основные мероприятия для предупреждения ошибочных действий инженерно-технического персонала иас.
- 69. Особенности подготовки вс к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды.
- 70. Специальное техническое обслуживание вс после его попадания в особые атмосферные условия и случаи полета.
- 71. Виды и источники информации о безопасности полетов.
- 72. Назначение и классификация технических средств сбора и обработки полетной информации.
- 73. Перечень основных задач, решаемых с использованием средств объективного контроля полета.
- 74. Номенклатура параметров, регистрируемых средствами объективного контроля полета, длительность записи.
- 75. Типы бортовых регистраторов и наземных средств обработки пи
- 76. Наземные системы обработки полетной информации.
- 77. Виды автоматизированной обработки полетной информации.
- 78. Экспресс-анализ полетной информации.
- 79. Бортовая автоматизированная система контроля (на примере самолета ан-70т)
- 81. Анализ технического состояния вс по данным средств объективного контроля полета.
- 82. Оценка безопасности полетов по данным средств объективного контроля полета.
- 83. Многоуровневая автоматизированная система информационного обеспечения безопасности полётов.
- 84. Почему обеспечение безопасности полетов требует дополнительных материальных затрат?
- 85. Конфликт интересов между безопасностью и коммерческой эффективностью авиационной деятельности.
- 86. «Пирамида» негативных авиационных событий как модель их накопления и перехода уровней опасности последствий.
- 87. Ранжирование негативных событий по уровню риска. См в 86.
- 88. Контроль безопасности полета по программе losa.
- 89. Использование нормативов оценки качества деятельности экипажа вс для управления бп
- 90. Мониторинг уровня безопасности полетов в авиакомпании.
- 91. Программа иата «Проверка эксплуатационной безопасности» iosa.
- 92. Программа инспектирования иностранных перевозчиков safa.
- 93. Оценка риска и управление безопасностью полётов.
- 94. Управление безопасностью полётов при производстве полётов вс см стр 13(3)
- 95. Управление безопасностью полётов при технической эксплуатации вс
- 96. Использование нормативов лётной годности при оценке рисков безопасности полёта
- 97. Культурологический аспект обеспечения бп.
- 98. Глобальный план обеспечения безопасности полётов икао.
- 99. Государственная программа обеспечения безопасности полётов в га рф
- Проблемы безопасности на этапе взлёта самолёта
- Особен- ности этапа
- Самолёта
- Продолженный
- Проблемы безопасности на рабочем этапе полёта
- Сваливание вс
- Нехватка топлива
- Столкновения вс
- 4.1.3. Проблемы безопасности на этапе посадки
- Сохранение
- Годности
- Вс при эксплуатации
- Функциональная схема системы управления безопасностью полётов
- Руководство по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (alar Tool Kit)
- Правило стерильной кабины
- «Золотые правила » для нештатных и аварийных ситуаций
- Программа обеспечения качества полётов foqa
- Основы применения
- 1. Безопасность полётов: основные понятия и определения.
- 2. Основные факторы, влияющие на безопасность полетов.