4.7.2.Типы передач

Это способы передачи мощности от дизеля к колесным парам. В настоящее время существует два способа.

Электрическая передача постоянного тока – при которой дизель вращает главный генератор постоянного тока. Электроэнергия подается в тяговый двигатель также постоянного тока.

Электрическая передача переменно-постоянного тока – при которой главным генератором синхронного типа вырабатывается переменный трехфазный ток, который затем выпрямляется и на двигатель поступает постоянный ток.

Электрическая передача переменного тока

В этом случае и главный генератор (синхронный) и тяговые двигатели (асинхронные) переменного тока. Между ними устанавливаются сложные электротехнические устройства: выпрямитель и инвертор. Трехфазные двигатели более простые по конструкции и в эксплуатации, так как они не имеют коллектора, а, следовательно, более дешевые и компактные. Асинхронные двигатели применяются в промышленности для привода всех станков и агрегатов. Но у этих моторов есть один существенный недостаток - постоянная скорость вращения:

,

где f – частота питаемого тока,

р – количество пар полюсов двигателя.

Частота промышленного тока 50 Гц. Поэтому асинхронные двигатели в промышленности вращаются с одной скоростью. Но для локомотива такое условие не подходит. При разгоне скорость должна увеличиваться до максимальной, а при остановки наоборот снижаться. Необходимо менять частоту в пределах f=5-150 Гц. Для этого требуются громоздкие и дорогостоящие преобразователи частоты.

Хотя асинхронные моторы используются в промышленности давно, на локомотивах они появляются только в последние годы, так как требуются сложные устройства для регулирования частоты.

Гидравлическая передача

При такой передаче между дизелем и колесными парами ставится гидроаппараты – гидромуфта и гидротрансформатор заполненные маслом.

Например, ТГМ – тепловоз с гидравлической передачей маневровый.