4.4.Тяговый электродвигатель

Рессорные подвешивания необходимы для передачи вертикальной нагрузки от рамы на колесные пары и для смягчения ударных нагрузок от пути на локомотив.

Рессорные подвешивания бывают:

• одноступенчатое – когда упругие элементы находятся только между колесными парами и рамой тележки, а кузов жестко опирается на тележку;

• двухступенчатое – когда упругие элементы находятся как между колесной парой и рамой тележки, так между тележкой и кузовом.

Вторая ступень рессорного подвешивания – это не что иное, как упругие опоры кузова, рассмотренные ранее.

Упругие элементы могут быть пружинными, рессорами, а также резиновые и пневматические. Кроме того рессорное подвешивание может быть:

• Сбалансированное - для того, чтобы выровнять нагрузки колесных пар на рельсы, имеются балансиры, которые объединяют рессоры над колесными парами. С ростом усилия на одну, часть ее передается на другую.

• Независимое, когда каждое колесо имеет индивидуальные упругие элементы. Такое подвешивание используется на новых локомотивах, а для выравнивания нагрузок по осям применяется специальное противоразгрузочное устройство (ПРУ), состоящее из пневматического цилиндра, рычага и ролика.