7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля

Эффективность торможения рабочей тормозной системы определяется по величине тормозного пути или по установившемуся замедлению или по времени срабатывания тормозной системы (эти величины приведены в ГОСТе и ПДД) и не зависит от типа транспортного средства.

Установившееся замедление определяется с помощью прибора инерционного типа называемого деселерометр, а ускорение акселерометр.

Величина тормозного пути опред-ся при однократном воздействии на рабочий орган в режиме экстренного торможения со скоростью в начале торможения 40км/ч.

Участок дороги должен быть с асфальто бетонным; цементно бетонным покрытием; ровный, горизонтальный, сухой, прямолинейный. При этом усилие на органе управления должно быть не более для легковых автомобилей 490 Н, для автобусов 686 Н, грузовые 686 Н, легковые автомобили с прицепом 490 Н. Скорость в начале торможения 40км/ч.

Эффективность торможения тормозной системы оценивается уклоном дороги на которой автотранспортное средство удерживается неподвижно. Стояночная тормозная система для АТС с разрешенной максимальной массой должна обеспечить неподвижное состояние АТС на опорной пов-ти с уклоном не менее 16%, для АТС в снаряженном состоянии не менее 23% для легковых автомобилей и автобусов и не менее 31% для грузовых авт и автопоездов. Усилие прикладываемое к органам управления должно быть не более 392Н для легковых авт и 588Н для остальных АТС.

Допускается падение давления воздуха в пневматическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,5 от нижнего значения предела в течении 30 мин при отпущенной педали и 15 мин при нажатой педали.