logo
posibnik_VTP_Revko

1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.

Система живлення дизельного двигуна призначена для подачі повітря та палива в циліндри, приготування горючої суміші всередині циліндрів і для випуску відпрацьованих газів. Система живлення складається з трьох труп приборів.

1. Прибори живлення паливом:

2. Прибори живлення повітрям:

3. Прибори випуску відпрацьованих газів:

- випускні труби

Робота системи

Паливо засмоктується з паливного бака паливопідкачуючим насосом, проходить крізь фільтри та поступає в ПНВТ, який під тиском подає його в форсунки.

З форсунок дрібнорозпилене паливо під тиском 210 кг/см2 впорскується в циліндри двигуна, перемішується з повітрям, самозапалюється та спалахує повітря, необхідне для горіння палива надходить до циліндрів через вхідні клапани, проводячи трубопроводи з повітроочищувачів.

Видалення відпрацьованих газів виконується через випускні клапани, випускні колектори та випускні труби., ежектора.

Паливний насос НК-10 служить для подачі визначених порцій палива в форсунки під необхідним тиском та в визначений момент.

Паливний насос плунжерного гину з постійним ходом плунжерів має 12 секцій та всережимний регулятор. Приводить в дію від колінчастого вала двигуна через механізм передачі. Початок подачі палива проходить при одному і тому ж куті повороту колінчастого вала за 27° до ВМТ при такті стиску. Зміна кількості подаваємого палива проводиться поворотом плунжерів з кабіни тягача чи автоматично (всережимним регулятором). Насос розташований в розвалі блоків циліндрів.

Насос складається з:

Основними деталями кожної секції насоса є:

При обертанні кулачкового вала паливного насоса плунжера під дією кулачків та пружин рухаються зворотньо-поступально та через стічний клапан та трубопровід високого тиску подають паливо під тиском до форсунок.

Кількість подаваємого до форсунок палива залежить від положення плунжера відносно гільзи, що в свою чергу залежить від положення зубчатої рейки насоса, керуємої з місця водія ручним або ножним приводом.

Всережимний регулятор служить для автоматичного підтримання заданих обертів двигуна на всіх режимах.

Всережимний регулятор представляє собою шаровий відцентровий регулятор з двома пружинами, що послідовно вмикаються та коректором подачі палива.

Механізм регулятора складається з:

  1. нерухомої конічної тарілки

  2. хрестовини з шістьма кульками

  3. рухомої плоскої тарілі

  4. втулки з упорним кулькопідшипником

  5. трьох важелів

  6. двох пружин

  7. коректора.

Принцип роботи всережимного регулятора оснований на взаємодії двох сил -відцентрової сили кульок та пружності пружин.

Система повітряного запуску

Система повітряного запуску служить для запуску двигуна при відмові електростартера в роботі.

Вона складається з двох балонів зі стисненим повітрям, перепускного крана-редуктора, манометра, повітрерозподілювача, повітрепровода та дванадцяти впускних клапанів.

На трубопроводі між балонами встановлений штуцер, який закривається різьбовою пробкою, за допомогою якої можлива дозарядка балонів без винімання їх з тягача.

Балони зі стисненим повітрям кріпляться хомутами в кабіні механіка-водія з правої сторони по ходу тягача. Ємність кожного балона 10 л. Тиск повітря в балоні повинен бути не більший за 150 кг/см2 . Запас стисненого повітря в балонах забезпечує 10-20 запусків двигуна. Мінімальний тиск повітря, при якому можливий запуск двигуна: літом 40 кг/см2 , зимою 50 кг/см2.