logo
posibnik_VTP_Revko

4.Несправності ходової частини і способи їх усунення

Ослаблений натяг гусеничного ланцюга; зносились провушини траків і пальці - натягнути ланцюг, зменшити к-ть. траків до 7шт.

  1. Коток піднімається ломом: зломаний торсіонний вал - замінити.

  2. Тягач веде в сторону : нерівномірний крок траків в гусениці, нерівномірний знос провушин. Кожну гусеницю розділити на 4 рівні частини і дві частини однієї гусениці замінити двома такими ж частинами іншої гусениці. Неоднаковий натяг лівої і правої гусениці-відрегулювати натяг гусениці.

  3. Палець трака виходити назовні : зім’ята розклепка пальця-розклепати.

Тема № 10 Трансмісія колісних базових машин

Заняття №1 Будова трансмісії автомобілів ЗІЛ-131, КрАЗ-255Б.

План

1. Призначення, компоновка і склад трансмісії ЗІЛ-131 і КрАЗ- 255Б.

2. Призначення, характеристика, будова і робота зчеплення ЗІЛ-131

3. Особливості будови зчеплення КрАЗ-255Б

4. Основні несправності і ТО зчеплення

1. Призначення, компоновка і склад трансмісії ЗІЛ-131 і КрАЗ- 255Б.

Трансмісія призначена для передачі круглого моменту від двигу­на до ведучих коліс автомобіля і зміненім його по величині і напрям­ку.

Склад трансмісії:

2. Призначення, характеристика, будова і робота зчеплення ЗІЛ-131

Призначення:

Через зчеплення передається крутний момент від колінчатого ва­лу двигуна на первинний вал КП. Зчеплення служить:

- для короткочасного відключення працюючого двигуна від силової передачі і плавного їх з'єднання при рушанні автомобіля з місця, при переключенні передач , при включенні лебідки, при гальмуванні і зупинці автомобіля;

- для запобігання двигуна і силової передачі від поломок при перегрузках.

На автомобілях встановлюються фрикційні однодискові "сухі", постійно замкнуті пружинні зчеплення.

Зчеплення являє собою фрикційну дискову муфту, в якій крутний момент від ведучих частин до ведених передається за рахунок сил те­ртя.

Характеристика:

Зчеплення ЗІЛ-131 "сухе", одно дискове, постійно замкнуте з диференціалом, вільний хід педалі 35-50 мм.

Розміщене в картері між двигуном і КП, змонтоване на первин­ному валу КП на маховику колінчатого валу двигуна. Картер зчеп­лення кріпиться болтами до блоку циліндрів.

Будова:

1. Ведучі частини - зв'язані з колінчатим валом двигуна: маховик, кожух зчеплення, нажимний диск, 16 нажимних пружин з теплоізоляційними кільцями. Нажимний диск з'єднаний з кожухом зчеплення чотирма парами пружинних пластин.

2. Ведені частини - зв'язані з первинним валом КП: ведений диск - стальний з фрикційними накладками, крутильних коливань.

3. Механізм виключення: валика виключення зчеплення, муфта виключення, підшипник виключення зчеплення (вижимний, упорний підшипник), 4 важеля виключення зчеплення (важі­льні важелі), відтяжна пружина муфти. Зазор між важільним підшипником і важелями виключення зчеплення 3-4 мм.

Привід зчеплення

Служить для виключення зчеплення із кабіни автомобіля. Меха­нічний, ножний.

Складається: - Педаль з валом і важелем, - тяга виключення зче­плення з пружиною, - регулювальна гайка і контргайка, - важіль вил­ки виключення зчеплення, - вилка виключення зчеплення.

Робота зчеплення і приводу.

  1. Зчеплення виключене (замкнуте), Мкр передається від колінча­того валу двигуна через маховик на кожух зчеплення, від якого через 4 пари пружинних пластин на нажимний диск, від нажимного диску за рахунок сил тертя на ведений диск, на ступицю веденого диску і через її шліци на первинний вал КП.

  2. Виключення зчеплення. Зусилля від педалі зчеплення через важелі і тягу передається на вилку виключення зчеплення, яка переміщує муфту з важільним підшипником в сторону двигуна, при цьому вибирається зазор 3-4 мм. між підшипником і важелем виключення щеплення, якому відповідає вільний хід педалі щеплення 35-50 мм., а потім підшипник нажимає на важелі виключення зчеплення, повертаючись відводить зовнішніми кінцями, нажимний диск, нажимні пружини при цьому стискуються. Ведучі частини продовжують обертання, а ведений диск і первинний вал КП не обертається.