2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія

Рама служить основою, на якій закріплені всі частини і механізми автомобіля та його кузов. Рама клепання складається з 2-х поздовжніх лонжеронів швелерного перерізу, які з'єднані штампованими попере­чинами. В передній частині рами встановлені бризговики, які захища­ють підкапотний простір від попадання бруду. На передніх кінцях лонжеронів встановлені буксирні крюки.

Рама обладнана жорстким буфером попереду та двома пружин­ними буферами позаду.

В задній поперечині рами для з'єднання зі зчіпною петлею дишла причепа встановлено тягово-зчіпний пристрій, а також рим-болти для кріплення аварійних ланцюгів причепа.

Підвіска автомобіля

Передня підвіска з листовими напівеліптичними ресорами. Ресори автомобілів, які обладнані лебідкою мають 17 листів, без лебідки - 15 листів. Переднім кінцем ресору за допомогою пальців і вушок кріплять на кронштейнах рами. Від зміщення ресора утримується спеціальними виступами на кореневому листі і підкладці.

Задні кінці ресор спираються на сухарі, як і напресовані на крон­штейни рами, на ковзаючому кінці кореневого листа приклепана на­кладка, яка запобігає його від зносу.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена стременами до переднього мосту. Гумові буфери пом'якшують удари ресор об раму.

Амортизатори телескопічного типу верхніми провушинами при­кріплені до кронштейнів рами, а нижніми - до переднього мосту. Амо­ртизатори призначені для гасіння коливань, які виникають при русі автомобіля, при русі по нерівній дорозі. Це підвищує плавність руху та подовжує строк служби ресор.

Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягає в тому, що в ре­зультаті відносних переміщень ресорних і підресорних частин автомо­біля рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в другу через невеликі отвори, в наслідок чого амортизатор чинить опір, гасячи ко­ливання ресор.

Задня підвіска балансирного типу, з двома листовими напівеліптичними ресорами та шістьма поздовжніми реактивними штангами (по три у кожного моста). Штовхаючі зусилля і реактивні моменти пере­даються на раму реактивними штангами, а бокові зусилля - ресорами.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена за допомогою стрем'янок до маточиної вісі балансирного пристрою. Кінці ресор вхо­дять в отвори опор, які приварені до проміжного і заднього мостів.

Для обмеження ходу мостів і пом'якшення їх ударів на лонжеронах встановлені гумові буфера. Балансирний пристрій склада­ється із вісі, яка запресована в кронштейни та маточини.

Вся задня підвіска кріпиться до рами за допомогою кронштейнів.

Колеса дискові, з роз'ємним ободом, взаємозамінні, розмір обо­да 228Г-508.9.0РГ-20.

Шини розміром 12.00-20, пристосовані для роботи при змінному тиску.

Особливістю колеса являється торовидна форма поверхні посадо­чних полок обода і посадка бортів шини на полки обода з гарантованим натягом, що забезпечує можливість зниження тиску повітря в шині до 0.5 кгс/см та надійне закріплення шини на ободі без застосування розпірного кільця.

В конструкції колеса передбачена фіксація у визначеному поло­женні зовнішнього бортового кілець. Постійне положення замочного кільця на ободі забезпечує обмежувачем, який приварений до обода в розрізі кільця. Бортові кільця мають по два паза, в один із яких встано­влюється лопатка під час розробки колеса, а в другій входить місцева виштамповка замочного кільця при зборці колеса.

Для запобігання попадання бруду у середину шини і установки вентиля у визначене положення, на вентиль камери надягають гумовий ущільнювач вентильного паза. Для запобігання камери від пошкоджень служить обідна стрічка.