2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.

Система мащення служить для подачі масла в зазори між поверх­нями що труться, з ціллю зменшення тертя, охолодження їх повер­хонь і виділення продуктів зносу.

Тип: Комбінована, ємкість системи 9.5 л., масло АС-8/М-8Б1/.

Система мащення складається:

• маслоприймач;

• масляного насоса;

• фільтра очистки масла;

• масляного радіатора;

• маслозаливної горловини;

• масляної магістралі (каналів і трубок);

• масломірної лінійки;

• нижньої частини картера (піддону);

• клапанів;

• манометра, датчика і приємника.

Маслоприймач служить для забору масла із картера і первинної фільтрації масла. Тип - нерухомий. Складається з корпусу, сітки маслозабірної труби. При засміченні сітки, масло віджимає її від корпуса, і не фільтруючись проходить в насос.

Масляний насос служить для подачі масла під тиском до деталей що труться, приладам очищення і охолодження масла.

Тип - шестеренний, двохсекційний. Привід ведучого вала здійс­нюється від шестерні розподільчого валу через проміжний валик. Ко­рпус насоса складається з двух секцій, розділених між собою.

Верхня секція насосу нагнітає масло по каналу через фільтр очист­ки масла в розподільчу коробку, а звідти по каналам до поверхонь, що труться. Нижня секція насосу через кран по трубопроводу подає масло в масляний радіатор і далі зливається в піддон. Ведучі шестерні встановлено на шпонках ведучого валу, а ведені вільно обертаються на осях, що встановлено в корпусі.

Редукційний клапан, який розміщений в кришці насосу, недопускає підвищення тиску масла в системі вище 3.2кгс/см². Перепускний клапан, що вбудований в корпус нижньої секції спрацьовує при тиску 1.22кгс/см². Мінімально допустимий тиск в системі мащення двигуна ЗІЛ-131 не повинен бути нище 0.52кгс/см² при 5000 об/хв. колінчато­го валу.

Фільтр очищення масла відцентрового типу (реактивна центрифуга). С кладається із корпуса, ротора, кришки ротора, осі і ковпака з гайкою. Ротор вільно посаджений на вісь на трьох підшипниках і двох бронзових втулках і упорному кульковому. Ротор відлитий ра­зом з двома трубками, в отвори яких в нижній частині вставляються сопла - жиклери. Сопла напрямлені в протилежні сторони.

Із маслонасосу масло поступає в порожнину ротора, потім попа­дає через фільтр в трубки і викидається через сопла в корпус фільтру. Реактивна дія струменя масла приводить ротор в рух зі швидкістю 5000 - 6000 об/хв. при тиску 2-2,5 кгс/см . Разом з ротором оберта­ється і масло, що знаходиться в ньому. Дією відцентрових сил части­нки бруду із масла відкидаються на стінки ротора і осідають на них щільним шаром.

Очищене масло через радіальні отвори в верхній частиш корпусу центрифуги, кільцевий канал і радіальні отвори в верхній частиш осі і трубку поступає в корпус фільтру, а потім в розподільну камеру бло­ку двигуна.

В корпус фільтра вбудований перепускний клапан, який відрегу­льований на перепад тиску 0.8 - 1.0кгс/см² . Перепускний клапан при­значений для пропуску масла в розподільну коробку мимо центрифуги при значному спрацюванні підшипників двигуна в зв’язку з збільшенням витрати масла.

Масляний радіатор служить для підтримки необхідної темпера­тури масла.

Тип - трубчато-пластинчатий. Встановлюється перед радіатором системи охолодження. Ввімкнений в магістраль паралельно. Від'єднується від системи мащення за допомогою крана, який знахо­диться в корпусі нижньої секції насосу при температурі повітря ниж­че +10 °С .

Робота системи мащення

Масло із картера засмоктується основою секцією через маслоприймач. Із насосу, по каналу, масло поступає в фільтр очистки масла, звідти в маслорозподільну камеру і далі по каналам до поверхонь, що труться.

Шлях масла показати по плакату. Під тиском змащуються підши­пники колінчатого і розподільного валу, штовхачі, валики масляного насосу і приводу переривача, втулки коромисел, шатунні підшипники компресора.

Розбризкуванням змащуються дзеркала циліндрів, кулачки, екс­центрики і шестерня розподільного валу, поршневі пальці.

Система мащення двигуна ЯМЗ-238Л

Ємкість системи мащення ЯМЗ-238Л - 28 літрів. Масло яке за­стосовується М-10ДМ, М-8ДМ.

Система мащення складається із:

• піддону двигуна;

• масляного насосу;

• масляного фільтру грубої очистки;

• масляного фільтру тонкої очистки;

• масляного фільтру турбокомпресора;

• диференційного клапану;

• масляного радіатора;

• датчиків тиску масла;

• манометра;

• каналів, трубопроводів, шлангів.

Масляний насос шестеренний, двохсекційний, одна секція на­сосу забезпечує подачу масла для мащення деталей двигуна, її редук­ційний клапан відрегульований на тиск 0,7-0,8 МПа. Друга секція (радіаторна) подає масло для охолодження в радіатор, її редукційний клапан відрегульований на тиск 0,08-0,12 МПа. Масляний насос має сітчастий забірник.

Масляний фільтр грубої очистки

Він складається із корпуса, ковпака, сітчастого фільтруючого елементу, перепускного клапану який відрегульований на перепад тиску 0,18-0,23 МПа, датчика забруднення фільтра.

Масляним фільтром тонкої очистки є центрифуга, вона в систему мащення ввімкнена паралельно і очищує до 10% масла. Робота центрифуги аналогічна роботі центрифуги ЗІЛ-131.

Масляний фільтр турбокомпресора призначений для додаткового очищення масла, яке подається для мащення підшипників турбоком­пресора.

Диференційний клапан призначений для постійного тиску масла в системі незалежно вад ступеню спрацювання пар, що труться. Кла­пан відрегульований на тиск 0,47-0,50 МПа. Його робота:

- При експлуатації двигуна, коли витікання масла через зазори пар, що труться невелика, за рахунок зливу надлишку масла в системі підтримується постійний тиск.

Коли витрата масла через зазори, при даному тиску, стають рівні повній продуктивності насоса, диференційний клапан закривається. З цього моменту подальше спрацювання пар, що труться (підшипників) призведе до зниження тиску в системі. Це сигналізує про те, що на­ступають граничні спрацювання деталей двигуна.

Масляний радіатор - призначений для охолодження масла.

Датчик тиску - служить для визначення величини тиску масла в системі.