1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів

Кривошипно - шатунний механізм двигуна сприймає тиск газів, що розширюється і перетворює прямолінійний зворотньо­поступальний рух поршнів в обертальний рух колінвалу.

КШМ кожного двигуна складається з двох груп складових час­тин:

1. Нерухомі частини - є основою двигуна, сприймають тиск газів (разом з рухомими частинами ).

2 . Рухомі частини - разом з нерухомими перетворюють теплову енергію газів, що розширюється в рух поршнів, а прямолінійний зво­ротно поступальний рух поршнів в обертальний рух колінвала.

Характеристика КШМ ЗІЛ - 131.

Восьмициліндровий, чотирьох тактний верхньоклапанний з роз­ташуванням циліндрів під кутом 90°, з вставними "мокрими" гільза­ми.

Склад КШМ ЗІЛ-131.

а) нерухомі деталі:

- блок циліндрів;

- головка блока циліндрів;

- прокладка головки блока;

- піддон.

б) рухомі деталі:

- поршнева група (поршні, пальці, кільця і деталі кріплення);

- шатунна група (шатуни, вкладиші, деталі кріплення);

- колінвал;

- маховик.

Блок циліндрів двигуна ЗИЛ - 131 чавунний, V - подібний, зі вставними "мокрими" гільзами з сірого чавуна і кислостійкою встав­кою в верхній частині.

Ущільнення верхньої частини гільзи здійснюється затисканням бурта гільзи між блоком і головкою блока через азбестову прокладку, а нижньої частини двома гумовими кільцями.

Порядок роботи циліндрів двигуна ЗИЛ- 131:

1-5-4-2-6-3-7-8

Головка блоку циліндрів - виготовлена з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами і направляючими клапанів. Між блоками і голо­вками встановлені прокладки із азбестового полотна. Кожна голо­вка блоку прикріплена до блоку циліндрів 17- тьма болтами, до числа яких входить чотири болти кріплення вісі коромисла. Затягування болтів кріплення головок до блоку здійснюється спеціальними дина­мометричними ключами, які дозволяють контролювати момент затя­гування, так як алюмінієва головка блока при нагріванні збільшується в висоту більше, ніж інші болти, що їх кріплять.

Момент затягування на кожному двигуні дорівнює 7-9 кг м.

Поршнева група.

Поршні виконані з алюмінієвого сплаву і покриті оловом. Юбка поршня має форму еліптичного конуса, більша основа якого розта­шована біля нижнього краю юбки, а найбільша вісь еліпса лежить в площині перпендикулярній до вісі поршневого пальця. Конусність по довжині - 0,035- 0,05 мм., а різниця між найбільшим і найменшим діаметром юбки поршня 0,52 мм. Кінцевий підбір юбки до гільзи проводять, перевіряючи зусилля необхідне для протягування стріч­ки - щупа товщиною 0,08 мм і шириною 10 мм, довжиною 200 мм між стінкою циліндра І поршнем зі сторони протилежної розрізу юбки поршня. Зусилля на щупі повинно бути в межах 2- 3,5 кг.

Поршневі пальці стальні, плаваючі, кожен палець фіксується в поршні двома штопорними кільцями. Пальці виготовляються з висо­кою точністю, їх підбирають до поршнів і шатунів, сортируючи на чотири групи по зовнішньому діаметру. При збиранні палець, по­ршень, шатун комплектують з деталей тільки однойменної групи.

Поршневі кільця встановлюються по чотири на кожному поршні: три компресійних, чавунних і одне маслознімне хромоване. Два верхніх компресійних кільця хромовані по зовнішній циліндричній поверхні. Зовнішня поверхня нижнього компресійного кільця виконана конічною, більша основа конуса повернута до низу. Маслознімне кільце складається з двох плоских стальних кілець і двох розширюва­чів: осьового і радіального. При встановленні кілець на поршень їх стики (замки) слід встановлювати під кутом 90° один до одного .

Шатуни - стальні двотаврового перерізу. В нижній частині голо­вки шатуна встановлені сталеалюмінієві тонкостінні вкладиші товщиною 2,0 мм. В верхню головку шатуна запресована вертка бронзо­ва втулка.

Вкладиші - виготовлені з великою точністю, повністю взаємозамінні і при встановленні не потребують шабрування. При встанов­ленні поршня в зборі з шатуном стрілка на днищі поршня повинна бути завжди повернена в сторону переднього кінця колінвала. Затягування шатуна необхідно проводити динамометричним ключем з мо­ментом затягування 7- 8 кг.м.

Різниця в вазі комплектів поршня з шатуном не повинна переви­щувати 16 г.

Колінчатий вал стальний кований з загартованими шийками, п'ятиопорний, з каналами для змащування і центробіжними пастка­ми для очищення масла, діаметр корінної шийки 74,5 мм, а шатунної - 65,5мм.

Вкладиші корінних підшипників триметалічні (після 1969 року біметалічні) тонкостінні 2,5 мм, взаємозамінюючі на кожній опорі (крім задньої).

Болти кришок корінних підшипників потрібно затягувати дина­мометричним ключем. Момент затягування 11-13 кг.м.

Колінвал збалансований динамічно в зборі з маховиком і зчеп­ленням. Для запобігання витікання масла на передньому кінці вала встановлений гумовий каркасний сальник. Для цієї ж мети на задньо­му кінці колінвала є дренажна канавка у вкладиші корінного підши­пника, маслоутворюючий гребінь, масловідгонка спіральна канавка на шийці колінвала під набивкою азбестовий сальник і гумові ущіль­нювачі під кришкою корінного підшипника.

Маховик - чавунний зі стальний зубчастим вінцем для пуску дви­гуна від стартера, прикріплений до фланця заднього кінця колінчато­го вала шістьма болтами. При кріпленні маховика до фланця колінвала слід рівномірно хрест - навхрест затягувати гайки і щоб биття на радіусі 150 мм було не більше 0,15 мм.

Робота КШМ двигуна ЗІЛ- 131 полягає в наступному: при зго­рянні робочої суміші в циліндрах тиск газів, які розширюються сприймається стінками циліндрів, головками циліндрів і поршнями. Цей тиск викликає поступальне переміщення поршнів, які через ша­туни передають зусилля на колінвал, викликаючи його обертання. Таким чином теплова енергія газів, що утворюються в результаті спа­лювання робочої суміші в циліндрах двигуна, перетворюється в ме­ханічну енергію обертання колінвала.