2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні

Перетворення струму низької напруги в струм високої напруги і розподілення його по циліндрам двигуна здійснюється приборами системи запалення.

Котушка запалення призначена для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги (з 12в до 20-ЗОтис.в), необхідного для створення іскрового розряду між електродами свічки.

Характеристика: на автомобілі ЗІЛ-131 встановлюється котушка запалення Б102-Б екранізірована, масло наповнена, герметично закрита з трьома виведеними за жимами для кріплення проводів високої і низької напруги. Котушка кріпиться до щітка кабіни над розподільником.

Переривник-розподільник служить для створення струму високої напруги в вторинній обмотці котушки запалення (переривник) і розподілення його по циліндрам двигуна згідно з порядком роботи двигуна (розподільник). На двигуні ЗІЛ-131 встановлений переривник - розподільник марки Р-102 герметизовані, екранірований, восьми іскровий з відцентровим регулятором випередження запалення. В попередження прискореного підгоряння контактів переривача, зіпсування пластмасових деталей і корозії внутрішніх металічних деталей під впливом озону утворюючогося в результаті іскрення при роботі розподільника, внутрішня поверхня його примусово вентилюється. Вентиляція здійснюється повітрям через повітряний фільтр.

Переривник встановлюється на двигуні і приводиться в дію від розподільчого валу двигуна. Основними частинами переривача є: корпус, приводний вал, рухомий диск на якому розміщений конденсатор, ізольований ричажок з контактом і нерухомий контакт зі стійкою, не рухомий диск, відцентровий і вакуумний (на ЗІЛ-131 нема) регулятори випередження запалення і кулачок з виступами по кількості циліндрів. Кулачок з'єднаний з приводним валиком через відцентровий регулятор. Ричажок переривника закріплений на диску шарнірно і своїми контактами притискається до не рухомого контакту пружиною. Обертаючись приводний валик кулачками нажимає на виступ ричажка перивника і за один оберт роз'єднає, а пружина з'єднає контакти стільки раз, скільки має виступів на кулачку.

Конденсатор призначений для зменшення шкідливої дії ЕРС самоіндукції. Включається паралельно первинного ланцюга і в момент появи ЕРС самоіндукції (при роз'єднання контактів) заряджається, не дозволяючи іскрінню на контактах. Крім того, заряджений конденсатор, роз'єднуючись в протилежному напрямку (при роз'єднаних контактах переривача) через первинну обмотку, сприяє швидкому зникненню струму, в ній, а отже і магнітного поля, що призводить до підвищення напруги в вторинній обмотці.

Конденсатор складається з корпуса в середині якого розміщені звернуті в рулон дві стрічки з нанесеними на одну сторону паперу тонким шаром олова і цинку. Корпус заповнюється трансформаторним маслом. Одна з стрічок приєднана до маси, а друга - проводом до ізольованого важеля переривача. На автомобілі ЗІЛ-131 застосовується малогабаритні конденсатори ємністю 0,25-0,35 мкФ. Кріпиться конденсатор на рухомому диску переривача.

Розподільник встановлений зверху на корпусі переривача і складається з ротора і кришки. Матеріал - карболіт. Зверху ротора вмонтована контактна пластина. Кріпиться ротор на виступі кулачка. На кришці по колу виконані гнізда по кількості циліндрів для кріплення проводів до свічок запалення .В середині кришки розміщене гніздо для кріплення проводу високої напруги від котушки запалення. В середині проти кожного гнізда розташовані бокові контакти, а в центрі розміщені кутовий контакт з пружиною для з'єднання центрального гнізда з пластиною ротора. Обертання ротора по годинниковій стрілки. Кришка розподільника закривається зверху екранізуючи ковпаком.

Свічки запалення призначені для отримання іскрового розряду в камері згорання двигуна. Свіча складається з центрального електрода з ізолятором і стального корпуса, в який свіча вернута в нарізний отвір головки циліндрів двигуна, а в нижній частині корпуса знаходиться боковий електрод. Дня забезпечення нормальної роботи свічки запалення необхідно, щоб температура нижньої частини ізолятора була в межах 500 - 600°С, при якій згорає нагар і очищається свічка.

На двигуні ЗІЛ -131 встановлюють нерозбірні, герметизовані, екранізовані свічки типу СН-307 (А-15Б) з зазором між електродами 0,5-0,65 мм. Свічки в головки блоків циліндрів. Маркування свічок: перша буква означає діаметр різьби верхньої частини корпуса (А-14 мм) (М-18 мм), число - означає довжину нижньої частини ізолятора в мм., остання буква означає матеріал ізолятора: У - ураніт, Б - боркурант.

Свічка СН-307 має заводську маркування.

Вимикач запалення служить для розмикання ланцюга низької напруги системи запалення і для включення стартера. Розташований на передній щітці кабіни.

Робота системи запалення

При включенні запалення в момент, коли пружина замикає контакти переривача, струм низької напруги проходить через первинну обмотку котушки запалення і створює навколо її магнітне поле. Коли виступ кулачка набігає на (виступ повздовжнього контакту) пластмасову подушку якоря, контакти переривача розмикаються, струм в первинній обмотці зникає і зникаючи разом з ним магнітне поле пересікає велике число витків вторинної обмотки, в якій наводиться ЕРС 25-30 вольт.

Струм високої напруги від вторинної обмотки КЗ підводиться до розносної пластини через кутовий електрод. Коли пластина проходить мимо бокового електрода, струм пробиває зазор і по проводу високої напруги поступає на електроди свічки запалення.