2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л

Система живлення призначена для розміщення палива, його очистки та подачі в циліндри двигуна згідно з порядком їх роботи та навантаженим на двигун.

Схема живлення паливом:

1. загальні паливні баки

2. бензинові відцентрові насоси

3. крани перемикання палива

4. паливний фільтр грубої очистки

5. паливопідкачуюючий насос

6. паливний фільтр тонкої очистки

7. паливний насос високого тиску

8. форсунки

9. трубопровід відводу палива від ПНВТ

10. трубопровід відводу палива від форсунок

11. додатковий бак.

Ручний паливопідкачуючий насос служить для нагнітання палива в систему при непрацюючому двигуні, а також для видалення повітря з системи. На двигуні ЯМЗ-238Л ручний паливопідкачуючий насос встановлюється в тому випадку, коли в системі відсутній БВН. При наявності БВН на його місце встановлюється демпферний пристрій.

Паливний фільтр тонкої очистки служить для кінцевої очистки палива від механічних домішок, величиною більшою 4 ... 5 мк. Він складається з корпуса, кришки та фільтруючого елемента з деревинної муки, елементів кріплення та ущільнення. В нижній частині корпуса фільтра виконана зливна пробка. В кришку фільтра вкручений жиклер, який служить для відводу від ПНВТ в лівий бак частини палива з ціллю видалення з нього повітря, що попадає в систему низького тиску.

Паливний насос високого тиску призначений для подачі під високим тиском до форсунок в відповідності з навантаженим та порядком роботи циліндрів, двигуна. Порядок роботи його секцій наступний:

1-3-6-2-4-5-7-8,

діаметр плунжера 9 мм, його хід 10 мм.

Насос складається з:

- корпуса

- восьми секцій

- приводу секцій

- механізму керування подачею палива

- приводу керування насосом.

Насос має всережимний регулятор частоти обертання і автоматичну муфту випередження впорску палива.

Кожна секція насоса складається з плунжера, гільзи, нагнітаючого клапана, штуцера, елементів кріплення і ущільнення. Плунжер і гільза, а також нагнітаючий клапан і його корпус є прецизійними парами і можуть замінюватись лише комплектне.

Робота секції проходить слідуючим чином. При русі плунжера вниз надплунжерний простір заповнюється паливом. При зворотньому русі нагнітання палива на відбувається до тих пір, поки торцьова кромка плунжера не перекриє вікна гільзи. При подальшому русі плунжера паливо стискується і через нагнітаючий клапан подається і через нагнітаючий клапан подається до форсунки. Подача палива закінчується в той момент, коли до вікна гільзи підводиться фігурна канавка плунжера через яку, а також через канали в плунжері сполучаються між собою підплунжерний і надплунжерний простір. В цьому випадку тиск різко падає, нагнітаючий клапан зачиняється, чітко відсікаючи подачу палива до форсунки двигуна. Кількість палива, що подається в циліндр двигуна регулюється за рахунок зміни положення фігурної канавки при повороті плунжера. Привід секцій включає кулачковий вал, роликові штовхачі з регулювальними болтами, пружини штовхачів та елементи кріплення. Кулачковий вал крутий момент отримує від колінчастого вала двигуна через привідні шестерні та муфту автоматичного регулювання випередження впорску палива.

Механізм керування подачею палива складається з зубчатої рейки поворотної втулки з зубчатим вінцем, елементів кріплення. Поворотна втулка зв'язана з плунжером, а рейка - ручним та ножним приводами управління насосом. Таким чином при дії на педаль подачі палива на рукоятку ручного керування насос переміщується рейка яка повертає поворотну втулку разом з плунжером, змінюючи кількість палива, що подається в циліндри двигуна. На двигунах, що не пройшли обкатку, хід зубчатої рейки, а отже потужність двигуна обмежується гвинтом-обмежувачем потужності, який розпломбовується і відкручується до упора після обкатки двигуна.

Привід керування насосом складається з напільної педалі, рукояті ручного приводе, системи важелів та тяг.

Ручний привід дубльований з педаллю таким чином, що при установці рукояті в любе положення, кожною педаллю можливо лише збільшити подачу палива. Для зупинки двигуна рукоятку ручного приводу необхідно повернути вперед до відказу. Вертикальне положення рукояті відповідає включеній подачі палива та мінімальним обертам двигуна.

Всережимний регулятор частоти обертання колінчастого валу двигуна призначається для підтримки заданої частоти обертання при незначній зміні навантаження на двигун. Він встановлюється на задньому торці ПНВТ. Основними його частинами є:

- корпус; ведучі та ведені шестерні; державка вантажів з вантажами; муфта з упорною п'ятою; система важелів, серг, пружин та регулювальні гвинти; механізм зупинки двигуна; коректуючий пристрій та кришка.

Принцип дії регулятора в наступному. Якщо при усталеній частоті обертання колінчатого вала двигуна навантаження збільшилось, наприклад, зустрівся невеликий підйом, оберти двигуна починають падати. Внаслідок цього важелі державки переміщуються до центра, діючи через муфту з упорною п'ятою на систему важелів та пружин на рейку паливного насоса. Рейка насоса переміщується в сторону збільшення подачі палива, тим самим поновлюючи встановлену частоту обертання колінчатого вала двигуна. Якщо навантаження зменшується, то важільки внаслідок збільшення частоти обертання колінчастого двигуна переміщують рейку паливного на зменшення подачі палива, поновлюючи задану частоту обертання колінчастого вала двигуна.

Механізм зупинки двигуна призначений для його зупинки при дії на ручний привід керування ПНВТ або при спрацьовуванні механізму зупинки двигуна, коли приводиться в дію додаткове (моторне) гальмо. Воно складається з куліси, скоби та повертаючою пружини.

Коректуючий пристрій призначений для підвищення тягових якостей і та зниження димності відпрацьованих газів.

Автоматична муфта випередження впорску палива призначена для зміни моменту початку подачі палива в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Вона складається з ведучої напівмуфти з пальцями, веденої напівмуфти з важелями, пружин, елементів ущільнення та кріплення. Ведуча напівмуфта встановлена на ступиці веденої напівмуфти, яка в свою чергу встановлена на носку кулачкового вала ПНВТ. Ведена муфта кінематичне зв'язана з колінчастим валом двигуна. Принцип дії муфти полягає в наступному. При збільшені частоти обертання колінчастого вала двигуна вантажі веденої напівмуфти під дією відцентрових сил подолавши опір пружин розходяться. Розходячись вантажі ковзаючи своїми профілями по пальцям ведучої напівмуфти виконують кутовий поворот обох напівмуфт відносно одна одної на збільшення випередження впорсну палива. Цим досягається компенсація зменшення часу на приготування горючої суміші в циліндрах двигуна. При зменшені частоти обертання колінчастого вала вантажі зміщуються до центру, тим самим зменшуючи випередження впорску палива.

Форсунки призначені для подачі палива під тиском в циліндри двигуна в дрібнорозпиленому вигляді. В двигунах з наддувом встановлюються форсунки зі спеціальними розпилювачами, маркувальний індекс "261". Усі точні деталі форсунки підібрані по принципу прецизійних пар. Тому деталі форсунок перемішувати непотрібно.

Форсунка складається з корпуса, розпилювача (корпус і гайка розпилювача, голка), штанги пружини, фільтра, елементів кріплення, ущільнення, регулювання тиску впорску та під'єднання трубопроводів. ,

Принцип дії форсунки полягає в наступному. При тиску 19,6 МПа голка розпилювача, подолавши тиск пружини, відривається від сідла корпуса розпилювача і паливо через отвори, що відкрились, в дрібно розпиленому вигляді подається в циліндр двигуна.

Системи відводу палива від ПНВТ і форсунок призначена для видалення повітря, що потрапило в систему живлення паливом, та відводу палива, яке просочується через зазори між голками та корпусами розпилювачів форсунок і зазори між плунжерами та гільзами ПНВТ. Система включає в себе трубопроводи відводу палива повітрям від ПНВТ через жиклер паливного фільтра тонкої очистки в лівий паливний бак, а також дренажні трубопроводи 10, які з'єднують форсунки ПНВТ з лівим паливним баком.