2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.

Характеристика КШМ двигуна В-401 :

12 -ти циліндровий, двохрядний, з V - подібним розташуванням блоків під кутом 60° зі вставними "мокрими" гільзами, з "сухим" картером, площиною розйому картера по вісі колінвала.

Склад КШМ В-401 .

І.Нерухомі деталі:

- верхній картер;

- нижній картер;

- два блоки циліндрів (сорочка блока, гільзи, головка блока, про­кладка головки блока, кришка головки блока).

II. Рухомі деталі:

а) поршнева група (поршні, пальці, кільця, заглушки, деталі кріп­лення);

б) шатунна група (шатун головний і причіпний, вкладиші, деталі кріплення);

в) колінчатий вал;

г) маховик (ступиця, шків, власне маховик).

Блок циліндрів і верхній картер є основою двигуна, до них кріп­ляться всі деталі. Блок-циліндрів - чавунний, а верхній картер алюмі­нієвий. Піддон і нижній картер служать для захисту КШМ від пошкоджень і для збирання масла у двигуна ЗІЛ- 131, а у В-401 мас­ло тільки збирається і відкачується в маслобак.

Гільзи в обох двигунах вставні, вони виконують роль циліндрів, а так як вони безпосередньо омиваються охолоджуючою рідиною, їх називають "мокрими".

Головка блока - виконана з алюмінієвого сплаву і служить для закріплення циліндрів зверху. В них виконані камери згорання. Для ущільнення з'єднання головок з блоками встановлені залізоазбестові прокладки головок блоків.

Поршнева група - обох двигунів сприймає тиск газів, здійснюю­чи зворотно-поступальний рух в циліндрах. Поршень двигуна В-401 відштампований з дюралюмінію, днище його має спеціальну форму

для покращення згорання палива. Ззовні в днищі поршня вифрезовані чотири плоских заглиблення для клапанів. На внутрішній циліндрич­ній частині поршень має дві бобишки з отворами, в які з натягом встановлюється поршневий палець. Поршневий палець пустотілий , стальний, плаваючого типу, ззовні цементований і полірований.

На зовнішній циліндричній поверхні поршня проточено п'ять канавок для поршневих кілець, з них два верхні ущільнюючі. Поршневі кільця виготовляються з спеціального чавуну і хромуються.

З обох сторін поршневого кільця встановлюються алюмінієві за­глушки, в яких просвердлені отвори для виходу повітря з внутрішньої порожнини поршневого пальця.

Шатунна група складається з головного і причіпного шатунів. Головний шатун працює в циліндрі лівого боку, а причіпний в цилін­дрі правого блоку. Хід поршня з причіпним шатуном на 6,7 мм біль­ше поршня з головним шатуном. Стержень головного шатуна двотаврового перерізу, що збільшується від верхньої головки до ни­жньої, нижня головка шатуна має дві проушини для з'єднання з при­чіпним шатуном. Причіпний шатун являє собою стержень двотаврового перерізу з головками на кінцях. В нижню і верхню го­ловки причіпного шатуна запресовані бронзові втулки. В верхній го­ловці головного шатуна встановлена бронзова втулка, вкладиші підшипників головних шатунів стальні, тонкостінні, залиті свинцовистою бронзою. Кришка до нижньої головки головного шатуна крі­питься шістьма шпильками з корончатими гайками і шплінтується.

Колінчатий вал - двигуна виготовляється з високоякісної хромо-нікельвольфрамової сталі, він має шість колін, розташованих в трьох площинах під кутом 120°.

Колінвал має шість шатунних і вісім корінних шийок. Корінними шийками він спирається на вкладиші підшипників у картері.

Ззовні шийки ретельно відшліфовані і відполіровані. Всі шийки пустотілі, закриваються з торців конічним алюмінієвими заглушками, стягнутими шпильками. Заглушки в носку вала стягуються шпиль­ками, що спираються безпосередньо на люнет, що служить для запо­бігання вібрацій. Люнет виконаний у вигляді диска. Таким чином в шийках колінвалу утворюються замкнуті порожнини , з'єднані між собою свердликами у щоках колін. Перша щока вала з одним нахиле­ним свердленням і двома свердленнями паралельними вісі кривоши­па. В усіх інших щоках зроблено тільки по два паралельних свердлення. В кожній корінній і шатунній шийці просвердлено по одному отвору для проходу мастила з внутрішньої порожнини до підшипника. В отвори для мащення в усіх шийках колінвала встано­влені і розвальцьовані мідні трубки, що підводять очищене масло до корінних і шатунних підшипників.

На носку колінвала ззовні зроблені шліци, на яких встановлю­ються зубчата з'єднувальна муфта і ведучий шків приводу вентиля­торів системи охолодження і компресора, а на зовнішніх шліцах хвостовика вала монтується конічна шестерня, яка передає обертання від колінвала до розподільчих валів і агрегатів двигуна.