Компоновочные схемы

Л егковой автомобиль:

а – классическая

б – переднеприводная

• при движении на подъем уменьшается сила тяги и ухудшается сцепление ведущих к олес с дорогой,

• меньше сопротивление воздуха, т.к. уменьшается угол атаки при увеличении нагрузки на передние колеса,

• легче трогается с места на обледенелых и заснеженных дорогах, проходит повороты без буксования,

• больше дорожный просвет (отсутствие карданной передачи и заднего моста),

• меньше момент поворота (меньше плечо обката и угол продольной реакции),

• вход в поворот с меньшим углом поворота рулевого колеса,

• больше чувствительность к повороту рулевого колеса,

• недостаток поворота при подъеме и избыток при спуске,

• лучше противостоит воздействию бокового ветра (15-20%),

• больше салон и багажное отделение,

• больше свободная зона в салоне,

• более высокие показатели полезного использования общего объема,

• выше производительность (выше показатели),

• меньше металлоемкость.

в – с задним расположением двигателя

Грузовой автомобиль:

а – капотная схема (Д перед кабиной)

б – бескапотная (Д под кабиной)

в – вагонная (Д расположен за передней осью, кабина – перед Д).