Карбюратор

Воздух

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси. Горючая смесь – смесь влажных паров топлива с воздухом. Рабочая смесь – смесь горючей смеси с отработавшими газами в цилиндре.

П

Горючая смесь

Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает в поплавковой камере постоянный уровень топлива.

Жиклер представляет собой пробку (гайку) с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание (дозирование) определённого количества топлива.

В

1 – диффузор

2 – дроссельная заслонка

3 – поплавковая камера

4 – поплавок с игольчатым клапаном

5 – жиклёр

6 – воздушная заслонка

Простейший карбюратор не может обеспечить необходимый состав рабочей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя за счет систем:

Главная дозирующая система (диффузор, жиклер) – обеспечивает постоянство состава обеднённой экономичной рабочей смеси на всех режимах.

Система холостого хода – работает на малых оборотах холостого хода; дроссельная заслонка прикрыта; разряжение в смесительной камере незначительное; главная дозирующая система не работает. Смесь сильно обогащена.

Экономайзер – служит для обогащения рабочей смеси с целью получения от двигателя большей мощности.

Ускорительный насос – служит для временного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки (разгон автомобиля).

Система пуска – служит для обогащения рабочей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя (воздушная заслонка закрыта).

Эконостат – предназначен для обогащения горючей смеси во время работы двигателя с полной нагрузкой при средних и больших числах оборотов.

Различают карбюраторы:

- с восходящим воздушным потоком,

- с нисходящим или падающим потоком,

- с горизонтальным потоком.

По количеству смесительных камер:

-однокамерные

-многокамерные (параллельным, последовательным включением),

- спаренные с последовательным включением камер.

С

Бензинн

В

Бензин

Агрегаты системы впрыска: топливный электронасос, дозатор-распределитель, регулятор давления, пусковая форсунка, термореле, форсунка впрыска.

1 – бак

2 – насос

3 – фильтр

4 – редукционный клапан

5 – пусковой датчик температуры

6 – датчик положения заслонки

7 – датчик температуры охлаждающей жидкости

8 – рабочая форсунка

Система питания дизеля

Главное отличие дизеля от бензинового двигателя состоит в том, что рабочая смесь воспламеняется от сжатия (в бензиновом от искры). Смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания.

Топливо подается к форсункам насосом высокого давления, впрыскивается в цилиндр, где распыляясь смешивается с воздухом.

Качество смесеобразования зависит от факторов:

-способ смесеобразования (объемный, пленочный, объемно-пленочный),

-формы и типа камеры сгорания (разделенные, неразделенные),

-размеров камеры сгорания,

-температуры поверхностей камеры сгорания,

-взаимных направлений движения потоков топлива и воздуха,

-качества распыления.

1 – воздушный фильтр

2 – турбокомпрессор

3 – глушитель

4 – форсунка

5 – выпускной трубопровод

6 - топливопровод высокого давления

7 – топливный насос высокого давления

8 – топливопривод низкого давления

9 – фильтр тонкой очистки топлива

10 – насос низкого давления

11 – фильтр грубой очистки топлива

12 – топливный бак

13 – свеча накаливания

14 – регулятор времени накаливания

15 – аккумулятор

К – компрессор

Т - турбина