Коробка передач

Предназначена для изменения силы тяги на ведущих колёсах и скорости движения автомобиля, движения автомобиля задним ходом и разобщения вала двигателя от ведущих колёс на продолжительное время (стоянка, движение накатом).

Различают КП:

• по характеру изменения передаточного числа (ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные);

• п

  1 – ведущий вал

  2, 27 – подшипники

  3 – шестерня ведущего вала

  4 – подшипник ведомого вала

  5,8 – скользящая муфта

  6 – ведомая шестерня 3 передачи

  7 – ведомая шестерня 2 передачи

  9 – ведомая шестерня 1 передачи

  10 - средний подшипник ведомого вала

  11 – ведомая шестерня заднего хода

  12 – ведомый вал

  13 – ведомая шестерня привода спидометра

  14 - подшипник

  15 – упругая муфта

  16 – ведомая шестерня спидометра

  17 – ось заднего хода

  18 – шестерня заднего хода

  19 - шестерня заднего хода

  20 – подшипник промежуточного вала

  21 - ведущая шестерня 1 передачи

  22 – блок шестерён промежуточного вала

  23 - ведущая шестерня 2 передачи

  24 - ведущая шестерня 3 передачи

  о характеру связи (механические, гидравлические, электрические, комбинированные);

• по способу управления (автоматические и неавтоматические).

Передаточное число:

,

где z₁, z₂ – числа зубьев шестерен;

D₁, D₂ – диаметры шестерен;

n₁, n₂ – частоты вращения валов.

Механизм переключения передач предназначен для выбора, включения и выключения водителем передач, предотвращения самопроизвольного включения и выключения и одновременного включения нескольких передач.

Синхронизатор

Предназначен для плавного и бесшумного переключения передач.

Шестерня постоянного зацепления первой передачи 1 и шестерня второй передачи 4, свободно установленная на вторичном валу, имеют конусные поверхности зубчатые венцы. Между шестернями установлена каретка 7 синхронизатора и обоймы 8 с конусными кольцами. На зубьях каретки расположена муфта 6, которая в среднем положении фиксируется на каретке фиксаторами 3.

При включении передачи муфта вместе с кареткой передвигается по шлицам влево-вправо и конусное кольцо обоймы будет прижато к конусной поверхности шестерни. Вследствии трения конусное кольцо повернется, препятствуя дальнейшему перемещению муфты. После выравнивания частот вращения кольца и муфты фиксаторы возвращают кольцо в прежнее состояние и муфта входит в зацепление с шестерней.