4.21 Обеспечение техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

ПРР являются важным фактором аварийности во многих отраслях промышленности в зависимости от отраслей доля несчастных случаев при ПРР колеблется от 2 до 50%. Высокий потенциал аварийности при ПРР объясняется 3-я основными характеристиками:

Большие объёмы потенциальной и кинетической энергии при погрузке-разгрузке, которые способны причинить телесные повреждения и материальный ущерб.

Численность людей при проведении погрузочно-разгрузочных работ, чем больше людей, тем больше вероятность получения ими каких-либо повреждений.

Необходимость одновременного выполнения нескольких динамичных операций.

Наиболее распространенные виды ПРР чреваты несчастными случаями связанные с погрузкой-разгрузкой:

- в ручную

- с помощью вилочных погрузчиков

- кранов и лебёдок

- конвейеров и рельсового транспорта

Наиболее распространённые виды несчастных случаев:

Физическое перенапряжение при ручной работе.

Падение грузов на людей

Случаи, когда люди могут быть зажаты между грузом, транспортным средством, стенкой и т.д.

Падение

Ушибы

Удары

Порезы

При проектировании пунктов ПРР необходимо учитывать следующие 22 правила предотвращения несчастных случаев:

Устранить все лишние транспортные и погрузочно-разгрузочные операции, поскольку многие транспортные погрузочно-разгрузочные операции потенциально опасны.

Удалять людей из мест транспортировки, погрузки-разгрузки, когда рабочие физически не находятся под перемещаемым грузом, безопасность работ повышается, поскольку уменьшается потенциальная опасность. работы с материалами в опасных средах часто автоматизируются с помощью роботов и автопогрузчиков.

Максимальное разделение транспортных операций. Чем чаще траектория движения ТС пересекается с траекторией движения людей или других машин, тем больше вероятность аварии. Если пространственное разделение невозможно вводится временное разграничение доступа в рабочую зону для транспорта и пешеходов. Если нельзя устроить отдельные дорожки, пешеходные маршруты можно обозначить разметкой и знаками. Вход в склады или здания должен быть отдельный для транспорта и пешеходов.

Обеспечить достаточное пространство для погрузки-разгрузки и транспортных операций. Слишком узкое пространство часто становится причиной несчастных случаев.

Стремиться к непрерывности транспортных процессов, избегая перерывов при ПРР. Аварии чаще всего возникают из-за прерывания потока материалов при изменениях в транспортном и погрузочно-разгрузочном оборудовании или по производственным причинам.

Использовать стандартные элементы в погрузочно-разгрузочных элементах, т.е. стандартные типы грузов, оборудования и инструмента. Как пример: контейнеры, пакетирование различных грузов в стандартный пакет.

Знание характеристик материалов подлежащих погрузке-разгрузке, это 1-ое условие безопасности работы. Для правильного выбора такелажных приспособлений, необходимо учитывать вес, центр тяжести и размеры грузов закрепляемых для подъёма и транспортировки.

Груз не должен превышать рабочую грузоподъёмность, перегрузка является частой причиной аварии в погрузочно-разгрузочных системах.

Устанавливает низкие пределы скорости для обеспечения безопасности движения (10-40 км/ч).

Избегать подъёма груза над работающими людьми.

Избегать транспортировки требующие работы на высоте. Когда людям приходится подниматься на высоту, например чтобы открепить стропные крюки, отрегулировать тент грузовика или промаркировать груз возникает риск их падения.

Применять защитные ограждения на опасных участках(цепи, канаты, сетки и т.д.)

перевозить и поднимать людей на высоту только при помощи специального оборудования (подъёмная платформа или оборудованный клетью соответствующий всем требованиям безопасности кран или электра/автопогрузчик)

Необходимо сохранять устойчивость оборудования и грузов, особенно это касается вилочных автопогрузчиков и передвижных кранов.

Обеспечивать хорошую видимость, по возможности следует обеспечивать чёткую линию обзора, например, удрать кипы товаров или сделать отверстия и пустоты в критических точках складских стеллажей. К оборудованию могут прилагаться зеркала, с помощью которых можно сделать «слепые» углы складов и цехов более безопасными. Более надёжный метод защиты - это разметка краски либо другим способом опасных точек на рабочих участках (столбы, деревья, выступающие кромки машин и т.д.)

Сократить долю ручного труда за счёт механизации и автоматизации ПРР. Около 15% телесных повреждений вызваны подъёмом и перемещением груза вручную (подскальзывание, перенапряжение, повреждение кистей рук об острые кромки и т.д.).

Обеспечивать и поддерживать эффективную связь, при серьёзных авариях всегда нарушается связь, к примеру, крановщик должен сообщаться со стропальщиком, закрепляющим груз. Неверная сигнализация с помощью рук либо голосовые сигналы могут привести к неустранимым ошибкам.

Оборудовать рабочие участки системами ручной погрузки согласно эргономическим принципам.

Обеспечить необходимое оборудование и обмен опытом.

Обеспечивать людей занятых транспортом и погрузочно-разгрузочными средствами индивидуальной защитой (защитные ботинки, предотвращающие подскальзывание и падение; толстые перчатки; защитные очки и шлемы; в особых случаях - это респираторы и спец. одежда)

Проводить техническое обслуживание и осмотр оборудования, если авария происходит из-за неисправности оборудовании, то чаще всего они связаны с плохим техническим обслуживанием и надлежащим присмотром, необходимо поддержание порядка вкл. уборку и мытьё в рабочих помещениях.

Планирование с учётом изменения условий окружающей среды(спец. освещение у въездных ворот, учёт влияния ветра при подъёме груза, очистка грузов от льда и снега..)

Если водитель во время погрузки находится внутри кабины, он не должен её покидать до окончания погрузки.

Запрещается разравнивать груз в кузове самосвала.

Водитель до начала погрузки должен установить свой автомобиль таким образом, чтобы стрела с ковшом не проходила над кабиной водителя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Подлапачивать груз в рабочий орган машины.

При эксплуатации многоковшовых и скребковых погрузчиков учитывается, что погрузчик как и автомобиль перемещается синхронно поэтому водитель всегда выбирает скорость соответствующую скорости погрузчика.

Перед установкой автомобиля на наклонной поверхности водитель проверяет надёжность закрытия пробок топливных баков и работоспособности тормозов.

Допускаемая скорость въезда на наклонную площадку и съезда с неё 5 км/ч.

Наклон площадки производится только тогда, когда автомобиль установлен на ручной тормоз, а водитель покинул кабину.

При наклоне автомобиля на 300 и выше колёса автомобиля дополнительно крепятся к наклонной поверхности.

К автомобилю находящемуся в наклонном положении подходить запрещается, а удаление оставшегося после разгрузки груза следует производить специальными бограми.

При сцепке груза с использованием нескольких домкратов, работа последних должна быть синхронной, чтобы не допустить перекоса груза.

При использовании троса рабочие должны находиться не > 1 м от него.

Контрольные вопросы:

1. Какие существуют схемы комплексной механизации?

2. Что собой представляет навалочный груз?

3. Основные машины и механизмы, задействованные в перегрузке навалочного груза?

4. Какое количество ковшей является оптимальным при загрузке автомобиля?

5. Основные схемы комплексной работы машин при перегрузке навалочного груза?

6. Что собой представляет тарно-упакованный груз?

7. Основные машины и механизмы, задействованные в перегрузке тарно-упакованного груза?

8. Основные схемы комплексной работы машин при перегрузке тарно-упакованного груза?

9. Какие особенности присущи перевозкам сельскохозяйственных грузов?

10. Что такое элеватор?

11. Основные схемы уборки зерна?

12. Основные схемы уборки свеклы?

13. Особенности перевозки прочих овощей и фруктов?

14. Что представляет собой склад?

15. Что представляет собой контейнерный терминал?

16. Какие погрузочно-разгрузочные машины используются на складах и терминалах?

17. Какие коэффициенты характеризуют уровень научной организации труда?

Тема 5. Основы проектирования объектов транспорта

Вопросы по теме:

1. Общее положения о проектировании объектов транспорта

2. Этапы проектирования

3. Разработка технико-экономических обоснований (ТЭО)

4. Выбор и оценка вариантов проектных решений

4. Сравнение вариантов по сроку окупаемости

5. Генеральный план

6. Проектирование грузовых станций

7. Проектирование пассажирских вокзалов и станций

8. Проектирование контейнерного терминала

9. Расчет площадей погрузочно-разгрузочных площадок

10. Проектирование трамвайных линий

11. Проектирование троллейбусных линий

12. Проектирование автомобильных стоянок

13. Проектирование линий метрополитена

5.1 Общее положения о проектировании объектов транспорта

Проектирование автотранспортных предприятий должно отве­чать всем современным требованиям, предъявляемым к капиталь­ному строительству. Основное требование заключается в обеспече­нии высокого технического уровня и высокой экономическом эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы строящиеся и реконструируемые предприя­тия ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации в производственной деятельности, по себестоимости и качеству производства и по эффективности, исполь­зования капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы ра­циональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприя­тий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капи­тальных вложений.

Надлежащими условиями для высококачественного проектирования являются:

1. Надлежащее обоснование значений мощности и местоположения предприятия;

2. Широкое использование зарубежного опыта;

3. Применение научной организации труда и управления;

4. Применение наиболее экономически эффективных способов хранения автомобилей;

5. Широкая производственная кооперация с другими предприятиями;

6. Целесообразный выбор земельного участка;

7. Максимальное сокращение территории предприятия;

8. Сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия.

Проектирование предприятий может осуществляться в две стадии:

1. Технический проект;

2. Рабочие чертежи.

Или в 1 стадию – технологический проект.

Задание на проектирование должно содержать основные дан­ные, необходимые для проектирования. В нем необходимо указать: основание для проектирования (постановление или приказ); район, пункт или участок строительства; назначение, специализация, функции, режим работы предприятия; производственное коопериро­вание; районы, пункты, трассы или объекты, подлежащие обслу­живанию проектируемым предприятием; предполагаемое расшире­ние предприятий и очередность строительства; ориентировочные размеры капитальных вложений и сроки строительства; ориентиро­вочные показатели будущего предприятия; типовые проекты, подле­жащие привязке; основные источники обеспечения предприятия электроэнергией, водой, теплом, газом; условия по очистке и сбросу сточных вод; требования о разработке вариантов технического про­екта; стадийность проектирования. К заданию на проектирование должны быть приложены технико-экономическое обоснование строительства данного объекта, строительный паспорт участка, от­веденного под строительство с архитектурно-планировочным зада­нием на его застройку. Задание на проектирование согласовывается с проектной организацией, разрабатывающей проект, и утвержда­ется той же инстанцией, которой подлежит утверждение техниче­ского проекта.

Степень детализации сведений, содержащихся в задании на проектирование, может быть различной. Так, оно может содержать подробную характеристику проектируемого объекта или только ука­зание о его назначении. В последнем случае необходимая детали­зация возлагается на проектную организацию и входит в состав проекта. Например, задание на проектирование гаража для грузовых автомобилей может содержать в одном случае подробную его характеристику с указанием численности, типа и режима работы подвижного состава, производственных возможностей, кооперации, источников снабжения и т. п.; в другом — только данные о грузо­обороте, подлежащем освоению подвижным составом проектируе­мого гаража; в третьем — лишь указания о местных отраслях на­родного хозяйства, транспортное обслуживание которых возлагает­ся на проектируемый гараж.

Объем проекта для каждого из указанных случаев будет раз­личным. В первом случае он не будет содержать каких-либо транс­портных изысканий, во втором — эти изыскания будут ограничены .лишь расчетом подвижного состава по заданному грузообороту, в в третьем — он будет содержать решение всех вопросов организа­ции перевозок.

Задание на проектирование может содержать или не содержать указаний о строительных конструкциях и материалах, условиях энергоснабжения, водоснабжения и т. п. Если они отсутствуют, то проектная организация выясняет необходимые ей данные в процес­се обследований и изысканий. При составлении задания на проек­тирование важное значение имеет выявление возможности приме­нения типового проекта.

Типовые проекты обеспечивают высокую эффективность не только в самом проектировании, но, главное, в строительстве и эксплуатации предприятий. Они являются проводниками прогрес­сивной технической политики в организации и строительстве буду­щих предприятий, и в них находит комплексное выражение боль­шинство мероприятий, способствующих эффективному использова­нию капитальных вложений. Поэтому при проектировании предприятий необходимо широко применять типовые проекты.

Если номенклатура действующих типовых проектов содержит проект аналогичного назначения, соответствующего местным усло­виям и близкого по своей характеристике к проектируемому объ­екту, задание должно предусматривать привязку данного типового проекта. В противном случае задание должно содержать указание о необходимости разработки индивидуального проекта, разрешен­ной в установленном порядке для данного конкретного случая.

Выбор типового проекта требует обязательного учета перспек­тив предприятия, з частности, возможного изменения его назначе­ния или типа и численности подвижного состава