5.7 Проектирование грузовых станций

При планировке грузовых станций необходимо учитывать: воз­можность ее использования различными типами подвижного соста­ва и в первую очередь автопоездами; возможность применения наиболее производительной механизации для погрузочно-разгрузочных работ; максимально возможное количество одновременно при­бывающих и находящихся под погрузкой или разгрузкой единиц подвижного состава, а также при необходимости быструю эвакуа­цию подвижного состава.

Решая планировку станции, следует иметь в виду затруднения, возникающие при маневрировании автопоездов в случае необходи­мости подавать их задним ходом. Поэтому складские здания, пло­щадки, весы и другие сооружения, к которым необходим подъезд автопоездов, нужно размещать на территории станции так, чтобы обеспечивалось прямоточное движение автопоездов. При этом подъездные и внутрискладские пути движения должны быть за­кольцованные или прямоточные, не требующие подачи автопоезда задним ходом.

Конторские и бытовые помещения размещают в отдельно стоя­щем здании или в общем здании с закрытым отапливаемым скла­дом. Они имеют непосредственный доступ со стороны проезда об­щего пользования поблизости к въездным и выездным воротам станции.

Блокирование конторских и бытовых помещений в общем зда­нии с помещением теплого склада, имеющим значительно большую высоту, чем служебные помещения, допускает двухэтажное их раз­мещение в торце здания при сохранении единого объема послед­него. В этом случае все служебные помещения следует размещать на первом этаже, причем их взаимное расположение должно обеспе­чивать непосредственную связь клиентского помещения с кон­торским. При этом общественные помещения, а также помещения для отдыха и ночлега водителей нужно размещать на втором этаже.

Помещения складов должны иметь высоту от пола до низа кон­струкций покрытия не менее 4 м, не иметь колонн и быть оборудо­ванными подвесными подъемно-транспортными устройствами (кран-балками, монорельсами) для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Количество, расстановка и конструкция погрузочных и разгрузочных устройств должны обеспечивать одновремен­ную погрузку и разгрузку автопоезда.

Складские здания име­ют с одной или несколь­ких сторон рампы-плат­формы для погрузки и вы­грузки грузов. Высота платформы и других уст­ройств, облегчающих вы­полнение погрузочно-раз-грузочных работ, должна быть равна 1,3 м. Шири­на рамп не регламентиру­ется, но должна быть не менее 1,5 м.

Рампы сообщаются с помещениями складов че­рез раздвижные ворота, при этом полы в помеще­ниях устраивают на одном уровне с рампами. Кроме этих ворот, склады могут иметь ворота для непо­средственного въезда ав­томобилей в помещение для разгрузки и погрузки

внутри него. В этом случае целесообразно устраивать сквозной проезд через помещение для прямоточного движения поперек зда­ния склада, причем для удобства погрузочно-разгрузочных работ отметка проезда должна быть соответственно понижена по сравне­нию с отметкой пола помещения.

Фронт погрузки и разгрузки подвижного состава проектируют обычно для группы постов, расположение которых в зависимости от характера складируемых материалов и типа перегрузочных уст­ройств предусматривает продольную или поперечную расстановку подвижного состава на постах, как показано на рис. 137.

Продольная расстановка применима для любого типа подвиж­ного состава, а поперечная — для .одиночных автомобилей и в край­нем случае для автомобилей-тягачей с полуприцепами. Поскольку поперечная расстановка требует применения заднего хода с пово­ротом, ее не следует применять для автомобилей с прицепами.

Ширина проезда вдоль фронта и расстояние между постами должны во всех случаях обеспечивать возможность независимого подхода подвижного состава к каждому посту и отхода от него.

При применении продольной расстановки автопоездов и расстоя­нии между ними а, равном 3, 4 или 5 м, ширина проезда Ба с уче­том ширины поста должна быть соответственно равна 10; 9 и 8,5 м. В целях экономии площади принимают, что перед отходом от рампы автопоезд подается прямолинейно назад не более чем на 2 м. При торцовой расстановке автопоездов под углом 45, 60 и 90° и расстоянии между постами 1,5 м ширина полосы, занимаемой постами Р, и ширина проезда Б (в числителе —• величина для автомобиля-тягача с полуприцепом, а в знаменате­ле— для автомобиля с прицепом).

Кроме постов погрузки и разгрузки, на территории станции не­обходимо предусматривать дополнительные площадки для кратко­временной стоянки подвижного состава в ожидании погрузочно-разгрузочных работ или дальнейшего следования.

Допускается любой способ расстановки автопоездов на площад­ках, но с углом расстановки не менее чем 45° и при условии обеспе­чения прямоточного движения.

Размеры площадок принимают согласно табл. 69, где в числите­ле указаны величины для автомобиля-тягача с полуприцепом, а в знаменателе — для автомобиля с прицепом. На рис. 167 показан генеральный план и планы станции с кон­тейнерной площадкой на 3000 т отправлений грузов в сутки '.

Площадь земельного участка составляет 5,4 га, площадь за­стройки, включая открытые площадки хранения и стоянок, — 40 000 м2; полезная площадь отапливаемых зданий административ­ного корпуса—1800 м2; производственно-складского корпуса — 1820 м2; строительный объем — соответственно 7000 и 10 800 м3.

Неотапливаемое здание склада имеет полезную площадь 2500 м2 и строительный объем 12 500 м3.

Здания станции решены в сетках колонн: трехэтажный админи­стративный корпус —6X6 м; одно- и двухэтажный производственно-складской корпус —6X18 и 6x6 м; одноэтажный неотапливае­мый склад — 6ХД8 м.

Рисунок 92 – Типовая грузовая автостанция:

а — генеральный план станции: 1— административный корпус; 2 — производственно-склад­ской корпус; 3—неотапливаемый склад; 4 — контейнерная площадка; 5 — площадка для пе­рецепки прицепов и контейнеров; 6 —площадки для стоянки автопоездов; 7 — площадка для мойки автопоездов; 8 — очистные сооружения мойки; 9 — автомобильные весы; 10'—кратко­временная стоянка автопоездов; б — план административного корпуса; 1 — вестибюль; 2 — комната для водителей; 3 — машбюро; 4 — отдел перевозок; 5 — буфет; 6 и 13 — бытовые и подсобные помещения; 7 — бухгалтерия; 8 — главбух; 9 — диспетчер; 10 — узел связи; II — отдел грузов; 12— охрана; 14 — коридор и тамбур; 15 — контрольно-пропускной пункт; в —план производственно-складского корпуса: 1 — ремонт автомобилей; 2 — аккумуляторная; 3 — столярная; 4 — ремонт контейнеров: 5 — слесарная; б — механики и диспетчеры; 7— склад запасных частей; 8 — кладовщики; 9 — столярная; 10, 11, 12, 13, 14 и 15-—бытовые и подсобные помещения; 16 — отапливаемый склад; 17—рампы