3.9 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при контейнерных перевозках грузов

Контейнер – единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для временного хранения груза, оборудованная приспособлениями для механизированной установки и снятия с транспортного средства. Внутренний объем контейнера составляет не менее 1 м³.

Контейнеры различают:

1. Универсальные;

2. Особого назначения;

3. Специализированные.

Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенные изначально для перевозки особых видов груза. Используют в основном для тарно-упакованных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные или промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов.

Для обеспечения сохранности груза при перевозке и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу, открыть дверь створки при опломбированном запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место не возможно не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы, а также электронные пломбы, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенности электронных пломб в том, что они оснащены встроенной памятью, доступной только установщику. Регистр состояния электронной пломбы в режиме реального времени все случаи открытия дверных створок, может также иметь охранный маячок и сигнализатор проникновения.

К контейнерам особого назначения относят универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности:

1. Закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего назначения, но специально предназначен для транспортирования грузов, требующих естественной принудительной вентиляции;

2. Открытый сверху – аналогичен контейнеру общего назначения, но специально предназначен для транспортирования грузов, требующих естественной принудительной вентиляции, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный из брезента или пластика (OPEN TOP);

3. Контейнер с открывающимися боковыми стенками – боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцевых дверях (OPEN SIDE);

4. Контейнер-платформа – выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей в длине и ширине таких же размеров, что и в основании.

Контейнеры вышеперечисленных типов могут быть 30 и 40 футовые.

Специализированные

1. Изотермический – контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, который ограничивает теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированным называется изотермический контейнер, который используется без холодильных и тепловых установок.

2. Рефрижераторный:

   1. с восполняемым хладогеном – изотермический контейнер, имеющий в качестве хладогена сухой лед или сжиженный газ. Такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего;

   2. с машинным охлаждением (отоплением) – изотермический контейнер, оснащенный холодильной или обогревательной установкой;

3. Контейнер-цистерна (TANK) – включает в себя 2 основных элемента: цистерну и каркас;

4. Контейнер для сыпучих грузов (BULK) – представляет собой универсальный контейнер с верхними загрузочными и разгрузочными люками и служит для перевозки сыпучих грузов.

Вся необходимая информация о параметрах контейнеров наносится на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода, как правило, состоит из двух строк и содержит 17 знаков (6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр).

Основные параметры универсальных контейнеров указаны в таблице 5

Таблица 5 – Параметры универсальных контейнеров

Таблица 6 – Параметры крупнотоннажных контейнеров

Отличительной особенностью современных контейнеров является их приспособленность для комплексной механизации и автоматизации ПРР на всех стадиях транспортного процесса.

Подвижной состав для контейнерных перевозок подразделяется на две категории:

• Специализированный (прицепы-контейнеровозы с грузоподъемностью 5-35 т и автомобили-самопогрузчики, предназначенные для работы с контейнерами);

• Общего назначения.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами используются:

• Автомобильные краны;

• Автопогрузчики;

• Погрузчики-штабелеры;

• Козловые и мостовые краны.

Контейнерные захваты

Cпредеры: Автоматический захват для контейнеров (спредер) относится к основному оборудованию специальных контейнерных кранов. К преимуществам использования спредера относится повышенная точность посадки этой уникальной траверсы на контейнер, стабильная ориентация контейнера в пространстве и отсутствие нежелательного раскачивания.

Спредеры могут быть снабжены механизмом поворота грузовой рамы в горизонтальной плоскости и механизмом наклона рамы, что позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс загруженного контейнера и выравнивать зазоры между боковыми стенками стоящих рядом контейнеров. От его конструкции зависит способ настройки на длину контейнера. Для настройки специализированного спредера используют вспомогательные навесные рамы. У спредера телескопической конструкции операция изменения расстояния между захватами заключается в перемещении закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками в требуемое положение при помощи электромеханического либо гидравлического привода. Они могут иметь индивидуальный или централизованный электро-, гидро- или пневмопривод поворотных замков, которые содержат поворотные штыри. При посадке спредер сверху вводит поворотные штыри своих замков в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера и поворачивает их на угол 90°, осуществляя захват контейнера. Освобождение контейнера после его перемещения происходит по той же схеме.

Спредер предназначен для перемещения 20-ти и 40 футовых контейнеров за верхние петли. Предназначен для перегрузки контейнеров на контейнерных терминалах в автоматическом режиме без участия такелажников.

Варианты исполнения:

1. Без балансирующего блока.

2. С балансирующим блоком позволяющим осуществлять перегрузку контейнеров с неравномерно распределенным грузом.

Рисунок 65 – Спрейдер

Траверсы: предназначены для подъёма и перемещения 40 футовых контейнеров за верхние петли, при помощи погрузчика. Фиксируется на контейнере при помощи рычагов г/п 16 т. Необходимо участие такелажников.

Рисунок 66 – Траверса

Контейнерные погрузчики

Ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.

Рисунок 67 – Ричстакер

Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ