Партионность перевозок

При массовых перевозках величина грузопотока зависит от объема партии перевозимого груза и продолжительности перевозки этого объе­ма. В свою очередь объем партии перевозимого груза зависит от вели­чины (объема) заказа потребителя на данный груз и мощности погрузочного пункта.

Под партией груза понимается совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту. В этой ясной, на первый взгляд, формулировке нет однознач­ного понятия выражения «одновременно перемещаемых по одному мар­шруту». Это привело к тому, что понятия «объем партии груза» и «грузо­подъемность подвижного состава, на котором перевозится груз», отожде­ствлены. Например, считается, что увеличению партионности перевозок способствует рост грузоподъемности транспортных средств.

В табл. 3.10 приведены данные НИИАТа о распределении размеров партии грузов в различных отраслях народного хозяйства.

Результаты, приведенные в табл. 3.10, получены на основе статисти­ческой обработки данных об использовании подвижного состава различ­ной грузоподъемности в различных отраслях народного хозяйства, без учета реальной величины перевозимых партий грузов.

Удельный вес объема перевозок по размерам партий грузов

Таблица 3.10

Результаты, приведенные в табл. 3.10, получены на основе статисти­ческой обработки данных об использовании подвижного состава различ­ной грузоподъемности в различных отраслях народного хозяйства, без учета реальной величины перевозимых партий грузов.

В настоящее время имеются необходимые статистические данные о распределении производительности грузообразующих пунктов в тече­ние года, о распределении провозной возможности подвижного состава автотранспортных предприятий, а данных о распределении потребностей предприятий получателей груза нет, что затрудняет определение реаль­ной величины объема партий перевозимых грузов.

Сегодня известно, что необходимой предпосылкой обеспечения нор­мального производственного процесса любого промышленного предпри­ятия является образование материальных запасов, основное назначение которых состоит в необходимости обеспечения точного соответст­вия в каждый момент между поступлением сырья и потребностью при некотором разобщении темпов поступления сырья и потребности в нем. Чтобы процесс производства протекал непрерывно, необходимо на мес­те производства постоянно иметь в наличии определенный запас сырья. Величина запаса материалов зависит от различных условий, которые сводятся к большей скорости, регулярности и надежности, с которыми может быть поставлена масса сырья, необходимая для того, чтобы ни­когда не произошло перерыва в процессе производства.

Под понятием запас, в общем случае, понимаются матери­альные ценности, которые находятся на складах поставщиков в виде го­товой продукции, на промежуточных складах и базах снабженческо-сбытовых организаций, в процессе транспортирования и на складах по­требителей. (В течение всего промежутка времени между процессом производства, из которого продукт выходит, и процессом потребления, в который он входит, продукт образует товарный запас).

Для обеспечения бесперебойного производственного процесса предприятию выделяются так называемые оборотные средства. До по­следнего времени более 85 % оборотных средств расходовались на содержание производственных запасов (сырье, покупные полуфабри­каты, вспомогательные материалы, топливо и горючее, тара и тарные материалы, инструменты и др.). Структура оборотных производствен­ных фондов в различных отраслях промышленности зависит от харак­тера производимой продукции, длительности производственного цик­ла, технологических особенностей производства и т. п.

При нормировании запасов различают максимально до­пустимый запас и минимально допустимую величи­ну запаса. Максимально допустимый запас - это такой объем за­паса, больше которого появляется затоваренность предприятия - сверхнормативные запасы. При определении объема запасов стремятся к тому, чтобы затраты на ведение складского хозяйства были бы мини­мальными. Наличие незначительных материальных запасов повышает опасность того, что их объем может оказаться недостаточным для свое­временного удовлетворения промышленного производства. Под дефи­цитом понимаются потребности в материальных ресурсах, которые не мо­гут быть удовлетворены в нужный момент времени. Наличие дефицита ведет к нарушению процесса материального обеспечения производства. Величина затрат, связанных с дефицитом, зависит от характера и вида вызываемых нарушений производственного процесса.

Затраты, связанные с материальным запасом, делятся на три группы: затраты на хранение, затраты дефицита и затраты заготовки. Конкретное содержание элементов каждой группы определяется конкретными производственными условиями. Ве­личина этих затрат зависит от большого числа факторов. Существующая система учета и отчетности не позволяет выявить ни необходимый объем затрат в целом, ни значение их отдельных элементов.

Таким образом, в сфере производства между поставщиком и потре­бителем должны существовать запасы сырья и материалов, а задача транспорта заключается в обеспечении поддержания на определенном уровне запасов на складе потребителя.

Один из основных вопросов управления запасами сводится к выявле­нию, в какое время и в каком объеме производить пополнение запаса, а задача определения величины грузопотока - выбрать такие решения, ко­торые обеспечивали бы минимальные хозяйственные затраты, связан­ные с перевозками.

Рассмотрим наиболее простую, идеализированную модель, когда по­ставщик обслуживает одного потребителя. Обозначим:

G - производительность предприятия, поставляющего материал, т/год;

Q - потребность в материале, т/год. Потребность постоянна и непрерывна. Весь спрос удовлетворяется;

δ_r - стоимость материала, руб./т. Цена материала постоянна. Рассматривается только один вид материала;

S_x - себестоимость хранения запаса, руб./т. Себестоимость хранения материала в течение года постоянна;

W_n - объем перевозимой партии груза, т. Поступление происходит, как только уровень запаса становится равным нулю;

С_зп - постоянные затраты, руб./партия. Постоянные расходы (организа­ционные издержки), связанные с оформлением получения материалов, с подготовительно-заключительными операциями при подаче заявок и поступлении материалов и др. Расходы не зависят от размера партии;

ΔС_а - затраты транспортной организации, связанные с переключе­нием подвижного состава на перевозку другого груза, руб./партия;

S - себестоимость транспортирования, руб./т;

S_пр - себестоимость выполнения погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

Чтобы полностью удовлетворить годовую потребность в данном ма­териале Q , при размере поставки, равном W_n, необходимо за год сделать Q/W_n поставок. Уравнение затрат, связанных с запасом, сделанным в течение года, определится:

С = С₁+С₂+Сз+С₄+С₅+С₆, (3.20)

где С - затраты, связанные с запасом, руб.;

С₁ - затраты, связанные с организацией запаса, руб.; - стоимость материала, руб.;

С₂ – стоимость материала, руб

С₃ - затраты, связанные с хранением запаса, руб.;

С₄ - затраты, связанные с недоиспользованием провозной возмож­ности подвижного состава, руб.;

С₅ - затраты, связанные с транспортированием, руб.;

С₆- затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, руб.

Затраты, связанные с организацией запаса, определяются умножени­ем постоянных затрат на число поставок, сделанных в течение года

где n - число поставок материала в течение года.

Стоимость материала определяется:

Затраты, связанные с хранением запаса, определяются умножением себестоимости хранения запаса на средний уровень запаса. Средний уро­вень запаса в течение года будет равен половине максимального запаса, тогда

Затраты, связанные с недоиспользованием провозной возможности подвижного состава, будут определяться

Затраты, связанные с транспортированием, определяются

Затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ

Окончательно

Первая производная от суммарных годовых затрат, связанных с за­готовкой и содержанием запаса, будет иметь вид:

Оптимальный размер поступающей партии материала определится:

где W(t) - грузопоток, т/ч;

G' - часовая производительность пункта, поставляющего мате­риал, т/ч.

Анализ формулы (3.29) показывает, что если G почти равняется Q , то W_n становится очень большим, приближаясь к бесконечности по мере того, как разница между G и Q приближается к нулю. На практике это означает, что в случае, когда уровень спроса равняется объему производ­ства, процесс перевозки должен быть непрерывным.