4.1. Классификация автомобилей

К подвижному составу грузового автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски. Конструкция транспортных средств при выборе под­вижного состава должна определяться не только приспособленностью к движению, но главным образом к своему основному назначению - перевозке грузов, причем к выполнению этих перевозок наиболее производительно, при минимальных трудозатратах и себестоимости, с максимальной безо­пасностью и сохранностью грузов, в различных условиях эксплуатации.

Для того, чтобы более точно определить свойства и качества, ко­торые должен иметь подвижной состав при его конструировании и производстве, а также облегчить выбор подвижного состава, соответст­вующего заданным условиям эксплуатации, он делится на однородные группы. По существующей в настоящее время на автомобильном транс­порте классификации весь грузовой подвижной состав делится на следующие группы:

по типу установленного двигателя;

по величине осевой нагрузки на опорную поверхность;

по конструктивной схеме;

по размерности;

по виду перевозок;

по проходимости.

Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двигателя делятся на автомобили с карбюра­торными двигателями, сдизельными двигателями,газобалонные, газо­турбинные, электрические.

По величине осевой нагрузки на опорную по­верхность автомобили делятся на три группы: дорожные автомо­били группы А, дорожные автомобили группы Б и внедорожные ав­томобили.

К группе А относятся автотранспортные средства (АТС), у кото­рых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, состав­ляет от 6 т до пределов дорожных ограничений, к группе Б - у кото­рых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, не пре­вышает 6 т. АТС группы А предназначены для эксплуатации на дорогах 1, 2 и 3-й категорий, а также на дорогах 4-й категории, усиленных под осевую нагрузку 10 т; АТС группы Б - для эксплуатации на дорогах всех категорий.

При перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов все А ТС де­лятся на две категории. В первую категорию попадает любое АТС, если величины нагрузки, приходящейся хотя бы на одну из осей, или полная масса превышает значения, приведенные в табл. 4.1- 4.4, а также если его габариты по длине и ширине превышают макси­мальные значения, установленные современной редакцией правил до­рожного движения.

Таблица 4.1

Допустимые значения осевых масс двухосных АТС и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к первой категории

Примечания. 1) Для контейнеровозов - 9,0 т. 2) Допускается увеличение осевой массы при расстоянии между осями двухосной тележки у автотранспортных средств группы А свыше 1,35 до 1,65 м включительно до 9,0 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т. 3) Для автотранспортных средств групп А и Б, спроектированных до 1995 г., с расстоянием между осями не более 1,32 м допускаются осевые массы соответственно 8,0 т и 5,5 т.

Допустимые значения осевых масс трехосных тележек, при превышении которых АТС относится к первой категории

Таблица 4.2

Примечание. Данные, приведенные в табл. 4.2, распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4 м расстояния между крайними осями.

Допустимая полная масса АТС, при превышении

которой они относятся к первой категории

Таблица 4.3

Примечание. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается пре­вышение полной массы более 30 т.

Допустимая полная масса АТС при движении по мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в первую категорию

Таблица 4.4

Примечание. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается пре­вышение полной массы более 30 т.

Ко второй категории автотранспортные средства относят в том случае, если их полная или максимальная нагрузка на ось превы­шают значения, регламентируемые проектными нормативами на мос­товые сооружения, табл. 4.5.

Допустимые полная масса и нагрузки на ось нормативных нагрузок на мостовые сооружения, превышая которые АТС попадает во вторую категорию

Таблица 4.5

Примечание. Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по деревянным мостам.

По конструктивной схеме подвижной состав делится на одиночные автомобили и автопоезда, которые состоят из тягача с прице­пом или седельного тягача с полуприцепом (рис. 4.1).

Седельные тягачи представляют собой модификации грузовых авто­мобилей. От базовых моделей они отличаются незначительными конст­руктивными изменениями: укороченной рамой, отсутствием тягового крюка, наличием дополнительного топливного бака и соединительных узлов для работы в сцепе с полуприцепом.

Седельный тягач в перевозках может работать только с полуприце­пом в составе автопоезда. На раме седельного тягача устанавливается се- дельно-сцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тягачом, которое состоит из опорной плиты, принимающей на себя часть массы полупри­цепа, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп (рис. 4.2).

Буксирные тягачи выполняются на базе грузовых автомобилей, для чего оборудуются тягово-сцепными устройствами (рис. 4.3). Для увели­чения сцепной массы в кузов загружают груз или баласт.

Прицепной подвижной состав состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков. В зависимости от числа осей прице­пы делятся на одноосные, двухосные или многоосные (рис. 4.4).

Прицепы-роспуски применяются для перевозки негабаритных грузов и бывают одноосными и двухосными. При перевозке груза длиной более 20-25 м применяются управляемые прицепы-роспуски. Управляет при­цепом второй водитель, находящийся в кабине, установленной на при­цепе-роспуске. Зимой для перевозки грузов на ледяных и снежных доро­гах применяют санные прицепы.

Рис. 4.1. Деление подвижного состава грузового автомобильного транспорта по конструктивным схемам: а - одиночный автомобиль; б-з - автопоезда (б - автомобиль с одноосным прицепом; в - с двухосным прицепом; г - седельный тягач с полуприцепом; д - автомобиль с несколькими од­ноосными прицепами; е-с несколькими двухосными прицепами; ж - седельный тягач с полу­прицепом и прицепом; з - тягач с полуприцепом-тяжеловозом)

Полуприцепы предназначены для работы в комплексе с седельными автомобилями-тягачами. Они бывают одноосные, двухосные и трехос­ные (рис. 4.4).

Автопоезд - автомобиль с одним или несколькими прицепами, а также автомобиль-тягач с полуприцепом или прицепом (прицепами) (см. рис. 4.1).

Номинальную гру­зоподъемность назначает завод-изготовитель. Она показывает максимальную полезную нагрузку автомо­биля при его работе в раз­личных дорожных условиях. Автомобили, прице­пы и полуприцепы в зависимости от гру­зоподъемности под­разделяются на следующие классы:

по величине грузооборота с мелкопартионными отправ­ками (хозяйственные, торговые и т. п.). Их используют как грузовые так­си и автомобили скорой технической помощи.

Автомобили средней и большой грузоподъемности служат для пере­возки массовых грузов крупными партиями (перевозка промышленных грузов, сырья, строительных материалов и т. д.).

Автомобили особо большой грузоподъемности используют при мощ­ных, постоянных грузопотоках (разработка карьеров открытым способом, крупные стройки и др.).

особо малой грузоподъемности до 0,5 т

малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т

средней от 2,0 до 5,0 т

большой от 5,0 до 15,0 т

особо большой грузоподъемности от 15,0 т и более.

В табл. 4.6 представлен типаж грузовых автомобилей и автопоездов производства стран СНГ.

Типаж грузового автомобильного транспорта производства стран СНГ

Таблица 4.6

Примечание. " В скобках приведена грузоподъемность автомобиля- тягача.

По виду перевозок все грузовые автомобили подразделяются на транспортные и специального назначения (краны, пожарные, меди­цинской помощи и др.).

Транспортные грузовые автомобили подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные. Специали­зированные автомобили (прицепы, полуприцепы) подразделя­ются на:

самосвалы - общего назначения, строительные, сельскохозяйствен­ные, карьерные, землевозы;

фургоны - общего назначения, изотермические, рефрижераторы, хле­бобулочные, скотовозы, прицевозы, пакетовозы, промтоварные;

для перевозки строительных изделий - плитовозы, балковозы, блоко- возы, панелевозы, фермовозы, колодцевозы, кабиновозы;

для перевозки контейнеров - автомобильных, среднетоннажных, крупнотоннажных, на территории терминалов;

тяжеловозы - полуприцепы, прицепы; для перевозки длинномерных грузов - лесовозы, металловозы, трубовозы;

цистерны - для перевозки нефтепродуктов, активных химических веществ, сыпучих грузов, вязких нефтепродуктов, жидких удобрений, глинистых растворов, воды, жидких пищевых продуктов, сжиженных га­зов, живой рыбы;

самопогрузчики - погрузочно-разгрузочные, погрузочные, разгрузоч­ные, со съемным кузовом;

прочие - автомобилевозы, кабелевозы, топливо-маслозаправщики, за­правочные агрегаты, для перевозки птиц и цыплят, автолавки, пескораз­брасыватели, бетоновозы.

Применение специализированного подвижного состава имеет сле­дующие положительные качества:

создается возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены на стандартном автомобиле (перевозка разогретого би­тума, ферм, тяжеловесных неделимых грузов, сжиженных газов, имею­щих низкую температуру кипения, и др.);

повышается сохранность количества и качества перевозимого гру­за (перевозка овощей в рефрижераторах, цемента в цементовозах, муки в муковозах и др.);

обеспечивается значительное сокращение потребности в таре (при перевозке муки, жидких грузов, мебели и др.);

появляется возможность сокращения ряда технологических операций (например, отпадает необходимость дополнительного глажения оде­жды в магазине, при перевозке ее на специальных вешалках в автомобилях-фургонах);

обеспечивается повышение безопасности и улучшение санитарно- гигиенических условий труда при перевозке некоторых грузов (пылевид­ных материалов, химических веществ, нефтепродуктов, продуктов пита­ния и др.);

облегчается применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов в пунктах погрузки и выгрузки;

создаются благоприятные условия для грузополучателей, не имеющих стационарных механизмов для разгрузки, в вопросах механизации разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов, автомобилей- саморазгрузчиков;

увеличивается, как правило, производительность труда работников, уча­ствующих в перевозочном процессе (перевозка муки в цистернах, вместо затаривания ее в мешки, жидких грузов в цистернах, вместо бочек и др.);

обеспечивается резкое сокращение потерь груза при погрузке, транспор­тировании и разгрузке (цемент, минеральные удобрения и др.); повышается культура обслуживания организаций, предприятий и насе­ления;

обеспечивается перевозка грузов за пломбой отправителя без взве­шивания и пересчета товаров при сдаче и приеме грузов от транспортни­ков.

На рис. 4.5 приведены основные виды пломб и способы их навеши­вания.

С другой стороны, применение специализированного подвижного со­става имеет и недостатки, которые ведут к снижению некоторых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, по­вышению себестоимости перевозок, снижению производительности тру­да водителей. К наиболее существенным недостаткам относятся:

большая стоимость подвижного состава по сравнению с базовой мо­делью;

снижение коэффициента использования пробега из-за невозможно­сти, в ряде случаев, использовать подвижной состав в обратном направ­лении;

снижение грузоподъемности по сравнению с базовой моделью, из-за необходимости монтажа дополнительного оборудования;

более высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ре­монт;

высокая квалификация водителей для работы на некоторых типах специализированного подвижного состава;

ухудшение в некоторых случаях условий производства погрузочно-разгрузочных работ.

Рис. 4.5. Способы навешивания пломб: а - полиэтиленовой с лепестком; б - свинцовых с двумя параллельными от­верстиями; в - свинцовых с камерой; г - полиэтиленовых с камерой; д - расположение на двери контейнера

По признаку проходимости автомобили подразделяются на дорожные, повышенной и высокой проходимости. Автомобили повышен­ной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, авто­мобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке.

Кроме вышеперечисленных способов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена классификация и система обозначения грузовых автомобилей:

Первая цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе (табл. 4.7):

Классификация и система обозначений по ОН 025 270-66

Таблица 4.7

Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

Вторая цифра обозначает тип АТС:

3. - грузовой бортовой автомобиль или пикап;

4. - седельный тягач;

5. - самосвал;

6. - цистерна;

7. - фургон;

8. - резервная цифра;

9 - специальное автотранспортное средство.

Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый но­мер модели.

Пятая цифра - модификация автомобиля.

Шестая цифра - вид исполнения:

1 - для холодного климата;

6. - экспортное исполнение для умеренного климата;

7. - экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении

через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные ком­плектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода- изготовителя.

В настоящее время большое распространение получают обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Ев­ропейской экономической комиссии ООН. В соответствии с вышеука­занными Правилами принята следующая международная классификация грузовых АТС:

Международная классификация грузовых автотранспортных средств

Таблица 4.8

Все автомобили и автопоезда, допускаемые для эксплуатации на до­рогах общей сети, должны удовлетворять требованиям, ограничивающим их размеры (рис. 4.6) и массу, которые определены ГОСТом 21398-75. Соглас­но ГОСТу высота автомобиля с грузом не должна превышать 4 м, а ши­рина неподрессоренных частей - не более 2,5 м. Для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешен­ного габарита по ширине могут выступать:

приспособления про­тивоскольжения, надетые на колеса;

зеркала заднего вида, элементы крепления тен­та, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

шины вблизи контак­та с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габари­ты не более 0,05 м с любой стороны.

Согласно классификации, разрабо­танной Великановым Д. П., комплекс основных эксплуата­ционных качеств автомобиля включает в себя: вместимость, использование массы, скорость движения, проходимость, безопасность, топливную экономичность, долговечность, надеж­ность, удобство использования, простоту технического обслуживания и ремонта.

В табл. 4.9 приведены требования к максимальным массовым харак­теристикам, размерам АТС в странах Европы по состоянию на октябрь 1995 г., где

(а) - грузовик-рефрижератор: 2,60 м;

2. - зависит от класса грузовика (грузовик-прицеп) и расстояния между осями;

3. - соответствует Европейским стандартам: 40 т - общая масса для грузового транспорта и 44 т - для контейнеров;

4. - применяется для грузовиков с тремя и более осями, для двухос­ных грузовиков снижает ограничения относительно;

5. - нет ограничений;

6. - допускается +1%;

7. - применяется для рефрижераторных грузовиков и для грузови­ков более Ют полного груженой массы, для нерефрижераторных грузо­виков (Юти меньше) - снижает ограничения относительно;

8. - иностранные грузовики с шириной до 2,60 м допускаются в соответствии с Европейскими стандартами;

9. - зависит от расстояния между осями;

(к) - грузовик, для КрАЗа - 2,63 м;

(m) - применяется для некоторых категорий дорог (таких, как меж­дународные трассы), в другом месте снижаются ограничения относи­тельно;

(n) - зависит от осевого расстояния и вида подвески ведущей оси;

(о) - контейнерный транспорт: 44 т;

(q) - жесткий корпус: 2,55 м;

(г) - 16,70 м для контейнерного транспорта ISO;

(t) - с парной или широкой шиной, иначе 9,2 т;

(u) - применяется для грузового класса (грузовики-прицепы), осе­вое расстояние, вид подвески и дата регистрации грузовика: до 01.01.93 - 20/34 т, после 01.01.93 - 19/20 т;

(v) - с одним прицепом - 18,35 м; с двумя прицепами - 22 м;

(w) - при условии, что полуприцеп (прицеп) имеет три оси или более; если полуприцеп (прицеп) имеет две оси, снижаются ограничения отно­сительно;

(х) - для грузового транспорта - 4,20 м; для контейнерного (скотово- зового) транспорта - 4,30 м;

(у) - с четырьмя колесами (максимум -6 т, если два колеса);

(z) - применяется для грузовиков, зарегистрированных до середины 1985 г.; для грузовиков, зарегистрированных после середины 1985 г. - снижаются ограничения относительно;

(аа) - зимой на обледенелой дороге - 60 т;

(bb) - одинарный грузовик плюс прицеп - 22 м;

(сс) - с одним прицепом - 18 м; с двумя прицепами - 22 м;

(dd) - при условии, что грузовик имеет три оси или более, иначе снижа­ются ограничения относительно.

Максимальные размеры и масса грузового транспорта (сравнительная таблица)

Таблица 4.9

Транспортное средство должно соответствовать требованиям той страны, где оно зарегистрировано.

При международных перевозках в страны Европы АТС должно удов­летворять требованиям, предъявляемым для международного транспорта. Помимо основных трех параметров - длина, ширина и общая масса - комиссия Европейского Сообщества разработала требования по ограни­чению токсичности отработавших газов и требованиям к безопасности транспортного средства.

В скором будущем предполагается увеличить длину автопоезда до 25,5 м и применять грузовики с прицепом и полуприцепом с подкатной тележкой (тягач + полуприцеп (прицеп), тягач + полуприцеп (полуприцеп с подкатной тележкой).