1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
Під масою спорядженого крила розуміють сукупність мас його конструкції, розміщеного в крилі обладнання, двигунів, мотогондол, пілонів і палива, розрахованого на політ з максимальним комерційним (платним) навантаженням на максимальну дальність. Завданням даного підрозділу є визначення центра мас спорядженого крила, для чого необхідно попередньо визначити центри мас характерних об’єктів крила – конструкція крила, його системи, робочі рідини та мастила, а також основні та носова опори шасі у випущеному положенні. [2, 5, 7, 9]
Початок координат, відносно якого визначаються центри мас, знаходиться у точці початку проекції САХ крила на площину XOY (див. рис. 1.7), при чому вісь X', що належить площині XOY і направлена проти польоту літака, паралельна будівельній вісі літака, яка теж належить площині XOY. Вісь X' утроє разом з проекцією САХ крила на площину XOY кут установки крила (3°).
Повздовжні координати центрів мас характерних об’єктів крила:
координата центра мас конструкції крила:
координата центра мас паливної системи знаходиться в центрі мас конструкції крила:
координата центра мас управління літаком (30% від усієї маси
управління:
координата центра мас електрообладнання крила:
координата центра мас протиобліднювальної системи крила (70% від усієї маси протиобліднювальної системи):
координата центра мас гідросистеми крила (70% від усієї маси гідросистеми):
Координати центра мас пілонів, двигунів, гондол і палива у баках визначаються графічно по центровочному кресленню крила (див. рис. 1.7);
Повздовжні координати основних та носової опори шасі, тобто відстані відносно центра мас літака визначені у пункті 1.5.4 даного розділу, а їх координати відносно носка САХ крила визначаються з врахуванням координати центра мас літака, що приймається попередньо: С = 0,34bСАХ.
Координати центрів мас палива у кожному баку знаходяться:
по хорді крила – на середині кесону;
по розмаху крила – на відстані z від внутрішньої, відносно площини симетрії літака, стінки бака:
де lб – довжина стінки паливного бака по розмаху лонжерона, м.
Відносна маса палива, яке можливо розмістити у фюзеляжі (центроплані крила):
де – повна відносна маса палива; – відносна маса палива, яке можливо розмістити в крилі.
Відносна маса палива, яке можливо розмістити в крилі:
де β = 220+15ηкр – коефіцієнт, що залежить від звуження крила ηкр ; λкр – подовження крила; p0 – навантаження на крило при зльоті; – середня відносна товщина крила; m0 – злітна маса літака.
В даному випадку усе паливо, що витрачається на політ із визначеними параметрами розміщене у баках-кесонах консолей крила. Місткість усіх паливних баків (разом з центропланним) дозволяє вмістити 37500 кг палива (ρ = 775 кг/м3).
Координати центра мас спорядженого крила визначається по наступним формулам:
Результати виконаних розрахунків по визначенню координат центрів мас окремих вантажів, агрегатів і крила в цілому, зведені у ценровочну відомість мас спорядженого крила (табл. 1.5). Центровка по Y необов’язкова.
Таблиця 1.5 | ||||
Центровочна відомість мас спорядженого крила | ||||
№ п/п | Найменування об’єктів | Маса mi, кг | Координата центра мас , м | Момент маси , кг·м |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Крило (конструкція) | 13977,374 | 3,416 | 47739,7 |
2 | Паливна система | 798,218 | 3,416 | 2726,3 |
3 | Силова установка | 21735,772 | -0,02 | -434,7 |
4 | Мастила та робочі рідини | 240 | 0,605 | 145,2 |
5 | Управління літаком (30%) | 213,809 | 4,706 | 1006,1 |
6 | Електрообладнання 30% | 1218,709 | 0,759 | 925 |
7 | Протиобліднювальна система (70%) | 1264,178 | 0,759 | 959,5 |
8 | Гідросистема (70%) | 1466,726 | 4,706 | 6902,1 |
| Споряджене крило без палива та шасі | 40914,787 | 1,466 | 59969,3 |
9 | Передня опора – «Випущено» | 604,08 | -10,288 | -6215 |
10 | Основна опора – «Випущено» | 5436,723 | 4,099 | 22283 |
| ||||
Сторінка 68. Рис. 1.7.Центровочне креслення крила зроблено у AutoCad
| ||||
Закінчення табл. 1.5 | ||||
11 | Паливо (з аеронавігаційним запасом) | 26892,833 | 3,714 | 99881,2 |
11.1 | Паливо в баках №1,2 | 10000 | 2,692 | 26920 |
11.2 | Паливо в баках №3,4 | 10000 | 3,818 | 38180 |
11.3 | Паливо в баках №5,6 | 6892,833 | 5,046 | 34781,2 |
| Разом | 73848,423 | 2,382 | 175918,5 |
- Міністерство освіти і науки україни
- Дипломна робота (пояснювальна записка)
- Національний авіаційний університет
- Завдання на виконання дипломної роботи
- Реферат
- Перелік умовних позначень, скорочень, термінів
- Перелік креслень
- Розділ 1 основна частина. Проект вантажного смл вступ
- 1.1. Вибір проектних параметрів літака
- 1.1.1. Обробка статистичних даних
- 1.1.2. Формування технічного завдання на проект
- 1.1.3.1. Розташування крила та оперення відносно фюзеляжу, їх форма
- 1.1.3.2. Розташування двигунів, їх тип та кількість
- 1.1.3.3. Вибір типу та розташування опір шасі
- 1.1.4. Вибір основних параметрів крила
- 1.1.5. Вибір основних параметрів фюзеляжу
- 1.1.6. Вибір оптимального питомого навантаження на крило та наближена оцінка аеродинамічних характеристик літака
- 1.1.7. Оцінка потрібної енергоозброєності літака
- 1.2. Розрахунок злітної маси літака
- 1.2.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.2.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.2.1.2. Розрахунок відносної маси палива при польоті на максимальну дальність з максимальним комерційним навантаженням
- 1.2.2. Розрахунок відносних мас основних частин літака
- 1.2.3. Рішення рівняння балансу мас
- 1.3. Підбір двигунів
- 1.4. Розрахунок мас літака
- 1.5. Компоновка літака
- 1.5.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів
- 1.5.1.3. Компоновка та визначення геометричних параметрів механізації крила
- 1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення
- 1.5.3. Компоновка фюзеляжу
- 1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу
- 1.5.3.2. Кабіна екіпажа
- 1.5.3.3. Вантажна кабіна
- 1.5.3.4. Люки та двері
- 1.5.4. Компоновка шасі
- 1.6. Центровка літака
- 1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
- 6.1.2. Визначення центра мас спорядженого фюзеляжу
- 1.6.3. Визначення центра мас спорядженого літака
- 1.6.4. Розрахунок варіантів центровки
- 1.7. Технічний опис конструкції літака
- 1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака
- 1.7.2. Конструкція планера
- 1.7.2.1. Фюзеляж
- 1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]
- 1.7.2.3. Оперення
- 1.7.3. Гідравлічна система літака
- 1.8. Оцінка льотно-технічних характеристик літака
- 1.8.1. Визначення злітної дистанції літака
- 1.8.1.1. Розрахунок злітної дистанції нормального зльоту
- 1.8.1.2 Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- 1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції
- Висновок
- 2.1. Призначення елерона
- 2.2. Технічний опис конструкції елерона
- 2.3. Побудова епюр поперечних сил, згинальних та крутних моментів, що діють на елерон
- 2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
- Визначення коефіцієнтів запасу міцності для відповідних перерізів
- Висновок
- 3.1. Методика розрахунку продуктивності літака і видатків на його експлуатацію
- 3.1.1. Визначення продуктивності літака
- 3.1.2. Визначення видатків на експлуатацію літака
- 3.2. Розрахунок економічності літака
- 3.3. Аналіз факторів, що впливають на економічність літака
- Висновок
- Розділ 4 охорона праці вступ
- 4.1. Перелік небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час технічної експлуатації об’єкта, що проектується
- 4.2. Технічні заходи, що виключають або обмежують вплив на персонал небезпечних і шкідливих виробничих чинників
- 4.3. Розрахунок заземлювального пристрою для захисту від статичної електрики
- 4.4. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки об'єкта, що проектується
- 4.5. Інструкції з техніки безпеки праці при виконанні то елерона
- Висновок
- Розділ 5 охорона навколишнього середовища вступ
- 5.1. Законодавча база охорони нпс України
- 5.2. Розрахунок викидів окису вуглецю та окислів азоту двигунами проектованого літака
- 5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
- 5.4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму
- 5.5. Розробка заходів по підвищенню екологічної безпеки проектованого літака
- Висновок
- Розділ 6
- 6.1.2. Завдання та функції системи управління безпекою польотів пс
- 6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- Висновок
- Розділ 7 метрологічне забезпечення
- Висновки
- Список використаних джерел