logo
Новая папка (2) / Новая папка (2) / Дипломна робота

1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції

Етап зниження літаків з висоти ешелону до висоти польоту по колу (400 м) відбувається на режимі роботи двигунів 75% від номінальної потужності із швидкістю, що близька до швидкості крейсерського польоту (Vзн ≈ Vкр). Для сучасних літаків середньостатистична дистанція зниження складає 200…300 км, при чому вертикальна швидкість зниження Vy зн досягає 8…10 м/с. [6, 9]

Захід літака на посадку відбувається з висоти польоту по колу на відстані 15…20 км від ЗПС. На відстані 7…8 км від ЗПС літак стає на глісаду. Визначення віддалення літака від ЗПС відбувається за допомогою дальнього та ближнього приводів (радіомаяків). При польоті по глісаді відбувається зміна конфігурації механізації крила на посадочну. Політ по глісаді передбачає необхідність забезпечення певних розрахункових параметрів траєкторії польоту (кут нахилу траєкторії літака θ = 2°40', вертикальна швидкість зниження Vy зн =3…3,5 м/с).

Під посадочною дистанцією розуміють сукупність довжини повітряної ділянки зниження по глісаді (починаючи з безпечної висоти польоту Нпос = 15 м до точки торкання ЗПС) і пробігу по ЗПС до повної зупинки. Вертикальна швидкість Vy пос в момент торкання шасі літака до ЗПС складає 0,3…0,5 м/с. Пробіг літака складається з двох етапів. На першому етапі літак здійснює пробіг по ЗПС тільки на основних опорах без гальмування їх коліс. Другий етап пробігу починається з моменту опускання літака на носову опору шасі і характеризується інтенсивним гальмуванням за допомогою основних гальм коліс, реверсу двигунів та за рахунок збільшення лобового опору літака (випуск щитків і інтерцепторів).

Час і дальність початку зниження літака з висоти ешелону до висоти польоту по колу відповідно:

Швидкість заходу на посадку:

Початкова вертикальна швидкість зниження при вирівнюванні літака:

Середня вертикальна швидкість на повітряній ділянці зниження при вирівнюванні літака:

Час зниження на протязі проходження повітряної ділянки зниження при вирівнюванні літака:

Протяжність повітряної ділянки зниження при вирівнюванні літака визначається по наступному співвідношенню:

Посадочна швидкість літака:

Протяжність першого етапу пробігу літака:

де tпр1 = 3…5 с – час першого етапу пробігу.

Протяжність другого етапу пробігу літака:

де Kпроб = 0,22…0,24 – аеродинамічна якість літака при пробізі для літаків з ТГД (ТГВД); fпроб = fгальм + fінтерц + fрев.дв = 0,12…0,15 (для бетонних ЗПС) – коефіцієнт тертя при пробізі літака; fгальм = 0,07…0,1 (для ґрунтових ЗПС) – коефіцієнт тертя гальм коліс шасі; fінтерц = 0,05…0,07 – коефіцієнт тертя від інтерцепторів; fрев = K·nдв. рев·/ nдв .

Протяжність другого етапу пробігу літака при наявності реверсу двигунів:

Довжина пробігу літака без реверсу двигунів та при вмиканні реверсу відповідно:

Посадочна дистанція:

Необхідна посадочна дистанція:

Усі розрахунки по наведеним у даному пункті розділу формулам, виконані на ПЕОМ по програмі «Проект літака з ТГД». Результати виконаних розрахунків наведені у додатку В.