1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака

Літак (рис. 1.9) являє собою високоплан із крилом помірної стріловидності (14° по лінії ¼ хорд), з герметичним фюзеляжем, палубним хвостовим оперенням і шасі трьохопорної схеми. [15]

Крило середнього подовження (l = 9,5) має критичний профіль П-208 і складається з прямокутного центроплану і двох стріловидних консолей трапецевидної форми в плані.

На передній крайці крила встановлені носок, що відхиляється (від борту фюзеляжу до гондоли внутрішнього двигуна) і щілинний висувний передкрилок. На задній крайці встановлені елерони. Механізація задньої крайки крила складається з двохщілинних висувних дволанкових закрилків і трьох секцій інтерцепторів на кожнім напівкрилі.

Фіксоване горизонтальне оперення встановлене на фюзеляжі. Кермо висоти – дволанкове з осьовою аеродинамічною компенсацією.

Вертикальне оперення складається з кіля і дволанкового трьохсекцiйного руля напрямку.

Шасі прибираємого типу складається з однієї стійки передньої опори і двох трьохстiйкових основних опор. Усі стійки шасі прибираються у ніші, розташовані в нижній частині фюзеляжу.

Чотири маршові турбогвинтовентиляторні двигуни типу Д-27 з гвинтовентиляторами СВ-27 (СГ-27) встановлені на крилі. Гвинтовентилятор – багатолопатевий дворядний гвинт із протилежним напрямком обертання лопатей.